NGK:エヌジーケー

久々に交換(´∀｀)信頼のNGKなので可もなく不可もなくですかねw始動は安定したような気がします！価格もバイク屋で買うより安くて済みました。

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　純正IGコイルをPOSHのレーシングIGコイルに交換する際、SplitFireのツインコアにするか迷ったが、コスト的にも優れたレーシングケーブルを購入。交換後4年経つが、特に問題となるトラブルもなく使用しています。ただ、IGコイルに取り付ける際、接合部の接着（防水）をきちんと行わないと、エンジンが急にガス欠のような症状で吹けなくなります。
そういった意味では、取り付ける際、IGコイルの説明書を熟読し、気合いを入れて作業する必要があります。

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Ninja250Rに取り付け。約1万km走行からの交換です。Ninja250Rの場合、交換がめんどくさいですが慣れてしまえば30分もあればできます。エンジン始動も一発です。性能が体感できにくい部品だと思いますが自分は満足してますのでイリジウムを使い続けるでしょう。

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通常プラグに交換してから1年程経ち、今回安売りしていたので思い切ってイリジウムプラグに交換しました。エアフィルターと同時交換したので全てがイリジウムプラグの影響かどうかは不明ですが、始動性向上と低速域でのトルクアップを体感しました。これ程違うのならば次回からもリピートしたいです。

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エイプのプラグケーブル交換時に、NGKのLY11を装着するときに必要でしたので購入しました。

商品番号J-1、この商品は7ミリ用ですのでご注意ください。
私は、エイプ純正コイルと品番号：LY11 のNGKのプラグケーブルを接続するのに使いました。

プラグケーブルを交換できたおかげで、エンジンの始動困難が回復しましたので、ケーブルジョイントさまさまです。

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エイプ100に装着しました。
NGK:プラグキャップ＆プラグコード
NGK 商品番号：LY11 になります。

純正プラグケーブルではエンジンのかかりが悪く、ケーブル自体古くなってきてリークしているではないだろうかと思い交換しました。

この商品単体では装着できませんので別途、NGK:ケーブルジョイントNGK 商品番号：J-1を購入して取り付けました。

取り付け後、エンジンのかかりはよくなりました。

見た目も、私の車両は、ヨシムラキャブのトップが赤、フレームもワインレッドに塗装していますので、プラグキャップの色と合っていてカッコいいです。
黄色いケーブルも、黒いタンク、ワインレッドのフレームからチラッと見えていてさらに良い感じです。

残念な点は純正コイルに装着する場合、接続ジョイントを使うのですが、本体部分からでている純正ケーブルを結構、残さないといけないです。せっかく買ったケーブルの切り落としがすごくもったいなく感じます。キャップだけ買ったらもう1個組上がったりするんじゃない？って感じでした。

ちょっともったいないけれども、いかにも交換したぞという存在感があり、性能向上いやいや性能復活してくれてよかったです。

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やはりNGKは安定していいですね。
信頼できるブランドですし。
今回はレジスターレス（抵抗なし）のものを購入しました。
現在はほぼ全てに抵抗が入っており、通常の販売店ではなかなか売っていないと思います。
紙箱入りも好印象です。

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最近エンジンの始動が悪かったので思い切ってイリジウムプラグにしてみました。さすがイリジウム♪キック一発始動です。
次回もイリジウムを購入したいと思います。

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ノーマルからイリジウムに交換しました。
どうせ大して変わらないだろうと思って購入し取り付けて走ってみると微妙だけどパワーアップしてる。
バイクがインクラなのでパワーが欲しいと思っていたのでこれはうれしかったです。
ただ気を付けて下さいね。微妙ですよ。
期待し過ぎないように。

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トルクが小さいYBR125なので、スパークプラグをイリジウムへ変更すると同時に、相乗効果を期待してパワーケーブルも導入。
こちらもNGKのモノ(V1B)をチョイス！ボディー同色の青色でお気に入りです。

交換は手順は、
1.スパークプラグから純正ケーブルを真っ直ぐ引き抜く
2.純正ケーブルのプラグ側を勇気を持ってカットする
3.純正ケーブルにパワーケーブルを繋げる
4.スパークプラグにパワーケーブルを繋げる

効果のほどは、わずかですが確実に体感できるほど低回転でのトルクが上がりました。低回転でもノッキング気味になりにくくなりました。燃費の変化はありませんでしたが、必ず引いていた始動時のチョークも温かい日には必要なくなりました。

単気筒なのでお財布にも優しいカスタムです。

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