NISSIN:ニッシン

ブレーキホースを純正ラジアルマスターにスウェッジラインステンメッシュに交換した際 純正ブレーキスイッチではスイッチ本体下側に２本の突起がありブレーキホースバンジョーが良い位置に向けられません。これでも問題なく使用出来るのですが、スイッチが壊れた際 純正スイッチでは２本の突起が邪魔になり交換する度にブレーキホースをはずし面倒なエア抜き作業もしなくてはなりません。そこでこの商品に交換したのですが 突起がない為 ブレーキホースバンジョーとの隙間も充分に出来、良い位置にバンジョーを固定出来ます。当然ながらブレーキホースを外す事無くスイッチ本体の交換も可能になります。純正ラジアルマスターにステンメッシュを取り付ける際 後々の事を考えればこのスイッチに交換する事をオススメします。 小さな部品ですが良い作りこみですし 予備として保管しておいても良いと思います。

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CBR400RR・NC29に使用してのインプレです。

経年劣化のためか納車時にはニッシンのセミラジアルマスターシリンダーに交換してありまして、好みの問題ですが私はカチッと効くフィーリングのブレーキがどうにも苦手で、乗るたびに慣れる努力をしましたがどうにも無理でした。NC29のサービスマニュアルにはマスターシリンダー径は12.7mmすなわち1/2インチとありましたので純正相当のマスターシリンダーに戻したわけです。

純正部品は出るかも分からない上に中古品を制動関連に使う気はしなかったので潔く新品にしましたが、とりあえずブレーキタッチについては納得のいく範囲に収まりました。キャリパーピストンの動きはチェック済みですがややスポンジーなタッチになり、おそらくこれは純正ホースが劣化しているご様子で、マスターシリンダーの真価を発揮させるにはまだ完璧ではないようです。とはいえ、このマスターシリンダーはレバーの調整機構も備えてあるのでレバーを遠目に設定すれば引きしろは大きめですがその分コントローラブルなブレーキにセッティングでき、交換したこと自体は良かったと満足しています。

このマスターシリンダーは汎用品で、ハンドルミラー車にも対応しますのでNC29の純正マスターシリンダーとはタンクの取り回しがやや異なり、付属のタンクステーを使うと斜めに固定することになりますので、いずれはステーを作り直そうかなと考えています。やはり収まりが良くないと落ち着きませんね。こればかりは専用の部品が羨ましいですが、新品で入手できる汎用部品なので仕方ありませんね。

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別体タンクへの憧れでクラッチと一緒に購入し自分で取付ました。
フルード交換したのもありカチッとしたフィーリングになりました。
見た目は中々格好いいので気に入ってます。
タンクの角度を水平にさ拘ってます（笑）

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クラッチが軽くなればなぁ?っと言う微かな期待と見た目を変えたくて購入しました。
クラッチは残念ですが体感的には純正と同じです（笑）
ラジポンにすれば軽くなったかも知れませんが、レバーを流用したかったのでラジポンは買いませんでした。
見た目が格好良くなりましたので満足です。
取付は自分で行いましたがエア抜きも含め簡単な部類だと思います。

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SRX400に当初は14ｍｍの同製品を付けたのだけれど、メッシュホースも入れてあるせいか、なんともレバーが遠くてアクセルコントロールがしずらいし微妙なコントロールが出来無いのでワンサイズ落としたこちらの1/2インチを付けてみた。個人的には良い感じになったので満足。
ただ、タンクとタンク固定金具の寸法と言うか位置がしっくりこないのでもう少しホースの長さとか形状を無加工で付けられるようなセットにして欲しい。

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純正リアブレーキのフルードタンクは蓋を開けるのに、タンク自体を外さないとネジにアクセスできない。このタンクならばキャップを回して蓋を開け閉めできるようになり、タンク自体は外さないで済む。整備しやすくなった。
純正ホースはそのままだと長いので、これを取り付けるのにホースを少しカットする必要がある。

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SRV250の純正ブレーキはどうしてもタッチが悪く、ブレーキパットやブレーキホースの交換ではあまり改善されず、キャリパーのピストン清掃でも一時的に多少良くなる程度でした。
マスターシリンダーの交換でタッチが良くなるのはわかっていましたが、SRV250のレトロな外見には多くある別体式は似合わず、たまに見かける一体式でも外見の質感がいまいちなものが多く、半ばあきらめていました。

最近ようやくこの商品を見つけました（カラーはシルバー）。質感は高級感があり、後付感がなくSRV250の見た目にもマッチしており、とても気に入りました。
性能は、ダイレクト感のあるタッチは最初は少し戸惑いましたが、慣れるととてもコントロールがしやすく、制動力も上がりました。
とっても気に入りました！

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ホーネット250の純正キャリパーにこちらの17mmを選択しました。若干マスター側のサイズ大きめとなりましたが、タッチ感は自分好みの効きはじめは若干柔らかく、グッと握った分だけ効いてくる感じが再現できました。ブレーキを引きずりながらコーナリングアプローチする様なライディングがしやすくなりました。

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S-1フロントブレーキマスターシリンダーのメンテナンスに、購入しました。
ヨシムラ本社の問い合わせても注文出来なかったので、インターネットで情報を漁り、この部品にたどり着きました。
装着もバッチリでした。
定期メンテナンスに必需品です。

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ラジポン購入時にシルバーしか無くて使用していましたが膨張色のためゴツく目立つので
ブラックに交換しました。（もちろん、クラッチ側も一緒に交換）
見た目がスッキリして引き締まって見えます。
しかし、高い。

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