NISSIN:ニッシン

ZZR1100Dに取り付け。他の方のレビューにある通りスイッチ端子は若干延長が必要でしたが、装着に難しい点は無く、スイッチボックスなど変更無く行えました。当方バーハン+アップスペーサー（2cmUP）仕様ですがカウル干渉も無く、レバー角度も変更可能です。
ホース及びキャリパーはノーマルですが、タッチはカッチリした感じが得られます。見た目も良くなりオススメです。

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レストア中にマスターが固着していたから、軽くなると評価の高いラジアルクラッチマスターを装着しました。クラッチレバーの調整ダイヤルを一番遠い位置にしないと切れないですが、重さは確実に軽くなりました。おすすめです。

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ブレンボラジアルポンプ19φから交換しました。
ラジアルポンプの縦の出っ張りがイヤで、径が5／8インチに落ちますが、横型ですっきりしているこちらを選びました。
ディスクローター・パッドとの同時取り替えだったので単純に比較出来ませんが、ブレンボラジアルポンプと比べてもタッチ・コントロール性においても負けていません。
ディスクやパッドと共に新品をしっかり組んで、きちんとエアー抜きをすれば、横型マスターでもラジアルポンプと同等以上の性能が出せると思います。

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一般男性より指が短いため、こちらのショートレバーを選びました。
取り替えは支点になるボルトナットを外して、このレバーに替えるだけですが、その際はグリスの塗布を忘れずに。
標準レバーからすると、レバーに力を掛け易くなりブレーキもよく利きようになった感じです。
手の小さい女性にもお勧めです。

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これは買って良かった。バイク本体からのジョイント部分もしっかりしてるし、なんの加工も必要ないので届いてすぐラジアルマスターシリンダーを取り付けることができました。

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チャンプ80をディスク化にするため購入しました。
最初は「派手かな」と、思いましたが、カウルをリューターで削っていくうちにだんだん気に入ってきました。
性能は文句なし、信頼のブランド、見た目の良さ、
どれをとっても最高なマスターだと思います。
ただ、付属のタンクは大きすぎ？なので、別売りの小さなタンクをオススメします。

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純正のTOKIKOキャスティング6ピストンキャリパー（通称枝豆）をこまめにメンテナンスしたり、純正流用でハヤブサのアルミピストンを組み込んで仕様していたのですが、やはりTOKIKOの元々の造りがよくなく、キャリパー本体の劣化に嫌気がさしたので、知人の勧めもあり採用してみました。
初めから付いていたパッドは初期の食いつきは甘めですが、握りこんでからのコントロール性は良く、またピストンが簡単に引きずることもなく、さすが往年の名キャリパーと言ったところです。
マスターシリンダーもノーマルのままで問題ありませんが、TOKIKO6を付けているほとんどの車種でブレーキホースを10cm程延長する必要があると思います。

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純正マスターだとOHキットが高いですが、ニッシンだと半額ぐらいで済みコスパがいいです。
ブレーキオイルだけ普段交換して7年経ったのでOH。
特に気になるカスなどもなくOHも完了です。
正直OH後のエア抜きの方が時間がかかって大変です。

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純正と比較すると効き具合の調整が3段階→6段階くらいに増え(体感、当社比)、握れば握るだけ思い通りに効かせる事が可能になった

特に良い点：
この価格でこの性能はコスパ◎

※キャリパー及びフロント周り一式も同時に交換してるのでそのせいもありますが・・・使う価値はあると思います

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この価格でこの効き、使いやすさ。
コントローラブルなので結果、制動力があがります。
今までの横置きマスターには戻れませんね。
旧車に乗っている方はキャリパー替えたりローター大径化したりする前に、まずラジアルマスターに変更する事をオススメします。
唯一の欠点はゴツいレバーのデザインがクラッチ側と釣りあわないことですね。

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