NITRON:ナイトロン

取り付けに時間かかりましたが、無事つける事ができました。セッティングはこれからですがサーキットが楽しみです。
バイクの特性上、リザーバータンクの取り付け位置に迷います。

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多数あるサスペンションメーカーからナイトロンを選んだ理由から書きます。
1、性能の高さ・信頼性
2、細部の造りこみのよさと装着率がまだ低い事
3、国内組み立てで組上げ新鮮
4、他車に乗り換え後も仕様変更で再利用
主なところは、ざっとこんな感じです。

　これまで18インチで純正サスだったので比較対象になりませんが、交換後はコシのある乗り心地で、良く動きながらも踏ん張ってくれます。バイクが別物になったかの様な変貌ぶりです！！レースシリーズなのでセッティング幅もとても広く、あれこれ試してみるのも良いです。
　作り込みの良さは、自分としてはオーリンズより上だと思います。セッティングのダイアル部分もアルミ削りだしアルマイト加工で高級感が違います。当然紫外線にも強いのはこちらで、耐久性も高いと思われます。そしてカスタムと言った意味合いでは、まだ装着率も高くなく差別化が図れます！！ある程度イジる人ならココは重要ですかね。
　他のメーカーは海外より輸入し、店舗で在庫になり…とサスの組み立てから時間が経過している事も少なくないのでは！？量販店で長い期間展示されていたものが新品？？と思ってしまいます。ダストシールなんかはゴムなので使って無くても劣化しているんじゃないかと…。この点ナイトロンはオーダー後の組み立てなので、間違いない新品！！安心感が違います。
　そして自分としては最大の決め手。他車種様にモディファイできると言う事。モノサス同士ならオーバーホールも兼ねて部品を組み替えて別のバイク用へ！！今までならば車種にあわせ買い替え必須でしたが、これが必要ないのはスゴイの一言。レースシリーズと言う高額品でも長く使えると考えれば、割安感イッパイです。
　サスメーカーは多くどこを選ぶか悩むものですが、ナイトロンは買いのメーカーだと思います。

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まずナイトロンの素晴らしさは、注文時にライダーの体重や技量を申告してオーダーする事です。それによって、バネレートや減衰のかかり方が変わります。私の場合、筑波サーキットのタイムを申告したところ上級者と判断されました。実際にセッティングに入ってみると、1クリックが非常に細かいんだなぁと感じました。細かい所にも手が届くと言ったところでしょうか。

そしてコンプレッションが高速側と低速側の調整も出来ます（オーリンズだとオプション）
油圧プリロードアジャスターを取付ても、値段はオーリンズと同じくらいなので私は断然ナイトロンを押します。
セッティングを出せれば、オーリンズ以上じゃないかなと思います。

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20ミリは長過ぎかなと思い10ミリロングタイプを購入しました。
少しフロント荷重になり乗りやすくなり、コーナーも曲がり易くなり満足です。

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なかなか良い感じです。
自分のバイク用だと、あとは金色サスペンション位しかありませんが、あれだと、ダンパーが低速も高速も同じでどちらかに片寄らせないといけませんが、これなら独立して、制御できるので走るステージに合わせて、いちいちセッティングし直す必用がありません。メーカー出荷時のままのポン付けでも充分です。路面に吸い付くようにタイヤがグリップします。切り返しなどでも、頭からコーナーに入れます。オーバーホールまでのスパンが短いとか囁かれていますが、基本的にどのサスペンションでも同じでへたります。迷っているなら、買って損はない商品です。

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GSX-R1100Wにナイトロンを取り付けました。

ノーマルのリアサスが、ヌケヌケだったので比較は参考になりませんが、
まず段差を低速で通過する際のバタバタ感が無くなり、峠でのリアタイヤ
の接地感は、とても意識出来る（安心感）感じがいいです。

他の車種でオーリンズを取り付けていますが雰囲気は似た感じです。
ただ、オーリンズを購入した時との決定的な違い、、、それは、マニュアル、
ステッカーそれ等のまとめ方がとても、ジャパンクオリティな事です。

輸入品に有りがちなガサツな部分は皆無。

それだけでも、さすが高い買い物だと大満足でした。

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Kawasaki Z1000 2007モデルに装着しました。

SSのようにフルアジャスタブルにしたく購入しました。イニシャル調整レンチ付きでした。

ローダウン（タイヤは190/55/17）していた影響か純正では腰砕けな感じがして調整ではどうにもならなかったのが解消されました。タイムを削ることに拘らなければオーリンズでなくても良いと感じました。

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車高調整機能がついているということで調整幅をオーダーしての購入。
調整幅は-10mm?-25mmということでオーダーしました。
肝心の動作の方は2WAYコンプレッションアジャスターのおかげなのか凸凹のギャップの吸収がとても滑らかに感じました。
各所の作り込みも高級感がありますし、ターコイズブルーのスプリングもとても気に入りました。これからいろいろ調整して楽しんでいきたいです。

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通販ではなくお世話になっているバイク屋さんで購入、装着、調整しました。
(ウェビックさんごめんなさい！)
ローダウン仕様が製作ができるとの事でナイトロンを選択。
当初、上位モデルのトラックにしようかと思いましたが、寸法取り時、リザーバタンクの設置が困難(タンクが結構大きく、タンデムステップに付けるとスイングアームに接触、シート付近だと足つき性悪化、OPの油圧アジャスターも同様に困難。
あえて付けるのならばEXUPコントローラを外して設置、エキゾースト交換になる。)が発覚しスポーツにしました。FZ1だと実質スポーツだけのようです。
他の車種でも購入時、取り付けの可否はメーカーに問い合わせてみるといいでしょう。
ローダウンの要望、自分の身長、体重から適切なバネレートを設定等バイク屋とメーカーで打ち合わせして注文。待つこと2、3週間で届きました。ポン付けでは尻下がりになってしまうのでフォークの突出し調整で前後のバランスをとり、
フォークのサスセッティングの見直しでリアサスとの調和を取りました。この辺は専門家の知識と技術が無いと無理で、素人判断での調整では危険です。
素直にプロにお願いしましょう。ノーマルのサイドスタンド使用可です。

ノーマルよりしなやかにサスが動き、乗り心地がよくなりました。足つき性もよくなりました。ナイトロンではモノサスでローダウン可能の様です。プロの技術が必要な所もありますが、1つの選択肢として御一考いただければ幸いです。
長文失礼しました。

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体重59kg（実際は55kg）で注文。

使用目的は、ツーリング・ストリート。

スプリングは、柔らかめとオーダー表に記載して注文。
届いた初期値は、プリロード11mm・バネレート500LBS/inch
リバウウンドアジャスター10戻し。

ショップでサグ出しをしてもらって、
プリロードは初期値、車高調整も初期値のまま！
いろいろ乗っては、リバウンドアジャスターを調整して
初期値から5段戻しでセッティング完了！

純正のコツコツとした嫌な感じが消えて、ツーリングも楽になりました。

峠でも、初期はしなやかで肝心なところでは踏ん張るという、サス本来の
素晴らしい動きをしてくれています。

＋側と-側のダイヤルひとつで、コンプレッションとリバウンドを調整できるので、
取り扱いやセッティングも楽ですよ！

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