NTB:エヌティービー

STDのレッグシールドが破損、経年劣化等でボロボロになっていたので交換することにした。その際左右のシールド部分が無い中央だけのカバーにしようと考えたが、レッグシールドはカブのアイディンティティだと思ったのでSTDと同じ形にした。

【取り付け】
・STDとほぼ変わらぬ形状で、ボルト穴の位置はぴたりと合う。穴の加工などは皆無。
・取り付けボルトはSTDと同じ6ヶ所留め

【取り付け後】
・走行中のブレや振動はナシ
・フロントアッパーカバーと色が若干違うので、気になる人は注意

【その他】
・太陽にかざすと光が透ける。
・色はホワイトとなっているが、少量の黄色が混ざっているクリーム色
・キャップは付属しない。
・素材はPP製で耐熱、耐薬品性に優れて衝撃に強いらしい。

【総評】
・製品自体は何も問題ないが、せっかくの社外品なので左右のシールド部分がもう少し大きければ良かった。

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20000km程でチェーン廻り一式交換しました。
純正と比べて差は全くといって良いほどありません。形状、材質、質感。
純正品のブランド力を除けばコストパフォーマンス的にこちらの商品がオススメです。

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【Webikeモニター】

純正のパッドが磨り減り、交換しました。性能も純正と同じブレーキの効き具合で問題なかったです。メタルパッドは効きが良いですが、ローターへの影響かあるのでノーマルと同等品に交換しました。安いのでコストも掛からず助かります。

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【Webikeモニター】
安くて、純正品と変わりません。
町乗りだったら問題ないです。

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50000Km近くになりましたので交換しました。

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純正プーリーが余りにも汚い為こちらを購入。
まだ慣らし中なのでよく分かりませんが、只パッキンが付いてたらもっと良かった。

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愛車がもう古いので、オイル交換（4~5千Km毎）時にプラグおよびエアフルターも交換しています。エアフルターはほとんど汚れて無いのですが、一応セットという解釈で実施しています。
フィルターにオイルが添加されているので、袋から出して、ただ交換するだけですので、手が汚れません。むしろ、フィルターの蓋を外すときの方が、手が汚れます。
バイクを長生きさせたいので、こまめに交換実施中。

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エンジンオイル交換を4~5千Kmで実施する際、オイルフィルターも毎回交換します。
どうせ2Lオイルを買うので、余らないように。フィルターも交換します。
フィルターの蓋につけるOリングもセットでついてくる所が非常にgood！
オイル交換って、メンテナンスしてるなって感じがして好き。

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純正でついていたエアフィルターと交換しました。交換方法はマニュアルどおりにやれば簡単でした。マニュアルがないときは、ホンダのサイトにあるXR230マニュアルにまったく同じ内容が載っています。交換後、走っていても何も変化を感じませんが、燃費が良くなっていると良いなと思います。

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ノーマルマフラーに穴があいてしまい爆音のなって来たので交換しました。
ホンダ純正マフラーが高価だったので、このマフラーにしました。見た目も同じで装着後に試験走行。穴あき爆音に耳が慣れてしまっているのか分かりませんが、凄く静かに感じました。
かえってエンジン側の音の方が大きく感じます。ステーの所にJMCAプレートが付いている以外ノーマルマフラーにしか見えません。交換するならお奨めです。走った感じも変わらなくポン付けで活けます！

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