OHLINS:オーリンズ

初期動作が柔らかく奥で踏ん張るという性能を期待して導入しました。

正直、セッティングが出るまでは？ふにゃふにゃ？？？プリロードをかけないとコーナリング中、フレームがよれているかのような、どっかネジしめ忘れ？って感じでグニャグニャで走れません。

しかしながらセオリー通り徐々にプリロードをかけ（最終的に上から二つ目の線まで締め上げました）
伸び縮減衰をかけて良いところを探しますと…どおでしょう、オーリンズリヤサスとの相性もよく（ギッタンバッコンしない）、よく動き踏ん張る感があります、初期ではFブレーキちょんとかけるとぎゅんと沈みますし、赤いかまぼこのあるコーナーでは以前はフロントが跳ねたり暴れたりで気分はOFFでしたが、これは気にすることなくバンク出来ます！（一番ビックリした）チョット飛び出たマンホールすらポコポコと吸収しいい感じにスムーズです。

さほど飛ばす方ではありませんが懐が深くなったような、現代のブサやZZRを後ろから見ていると良くギャップを吸収していますが近付けた気がします。

ただ！私のR1100は今回28000キロにして初めてステムベアリングを交換、フロントフォークをOHしましたので参考になるかは…わかりません！ただ、以前GS1200SSに乗っていましたが、ネイキットタイプの純正とは明らかに違うSS寄りのカチッとした足回りに仕上がりました。

今後、現状をベースにさらにセッティングを煮詰めていこうと思います、やっぱセッティング次第ですね~

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純正ではリヤの動きの収まりが悪く、ギャップを通過するとボヨンボヨンする、ブレーキングでリヤの荷重が安定しない、ということが特に気になっていました。
オーリンズに交換してまだ標準セッティングのまま乗っていますが、純正の時に感じていた悪さがなくなり、コーナリングに集中出来るようになりました。
ダンパーがいい仕事をしてくれているようで、ストロークの長いサスが余計な動き無くスッと収まるし、初期の動きも滑らかなので町乗りでの乗り心地も抜群です。
ただし、純正より少し車高がさがったようで、コーナリングでステップをすぐ擦ります。今後プリロードなどいじって、いいかんじにしたいです。
オフはまだ走ってませんが、オンでの感触から想像するとかなり良さそうです！rに戻して走るのも楽しみです。

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　何年か振りに友人とツーリングに行き、最近のバイクの性能の高さに驚き！カスタマイズに目覚めました。
はじめはオーリンズのリヤサスを交換し、性能に納得し、次はフロントをと決めていました。
　早速つけてみて、金に輝くフォークに大満足、家の近所を乗ってみると性能を実感、早くどこか遠くに出かけたくなりました。
　取り付けはバイクスタンドさえあれば簡単で3時間くらいでつきました。
　取り付け説明書にブレーキホースの延長が必要と書いてあり延長が必要なほかは予定通りでした。
　次の休みが楽しみです

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オフロード歴1年の初心者です。

WR250Rの純正Rショックの、バタバタと跳ねるような感覚が苦手でした。
跳ねた拍子に自分のお尻をシートに叩かれて、何回も怖い思いをしました。
また、初めて「ガレ場」を走った時にはその凄い振動で吹っ飛びました(TдT)

もちろん下手クソなので練習を重ねなくてはなりませんが、これはサスペンションが自分に合ってないんじゃないかなと思いました。
そこで「Gセンスのオーリンズ」を試してみることにしました。

しっとりと路面を追従してくれる足回りに大変身しました。
装着して初めて、いつもと同じ練習コースを走った時「今日は路面の凹凸が少ないのかな？」と勘違いしてしまうほど変わりました。
路面の凸凹からくる衝撃を柔らかく吸収し、しなやかに伸びます。
スムーズに走れることで疲れにくくなりますので、長時間のエンデューロにも最適だと思います。

圧と伸びの調整は、指でアジャスターを「コクッコクッ」と回すだけなので簡単です。
同じコースで走り比べれば、1ノッチの変化でも体感できるかもしれません。それくらいしっかりと変わってくれます。

圧側：23段階、伸側：60段階 くらい調整できます（間違ってたらごめんなさい）。

コースや路面状況に合わせて、色々とセッティングを試してみると面白いと思います。
私もこの先まだまだ試してみようと思っています。楽しみです♪

オーリンズサスペンションと聞くと、「初心者だから使いこなせない」とか「初心者にはもったいない」という声も聞こえてきそうですが、テクニックではなく足回りがフォローしてくれる範囲を知るということも大切かと思います。
あれこれ悩んでいたことは、実はサスが原因だったみたいな(ゝω・)

なにより、オフロードをもっと楽しく走れるようになりますヨ！
初心者の期待にも見事に応えてくれた、素晴らしいサスペンションです。

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無印のストリートトリプルはソフト目な足回りが乗りやすくもありますが、ギャップの乗り越え等では細かな振動を拾いすぎて収まりが悪いところもあり、新古品で入手したオーリンズリアサスに交換しました。

吊るしのスプリングが120N/mmと、昨今のスーパースポーツでもなかなか見ないハイレートですが、上位版のRやデイトナ675は純正で同等からそれ以上、無印トリプル純正も110N/mm程という情報を見つけて購入に踏み切り、取り付け後の体感では数値なりに固さが増した印象です。

リンク比によって固めのスプリングを柔軟に動かしているのかもしれません。

体重の軽い人や軽量な社外マフラーだと固さが目立つこともありそうですが、装備重量70~75kgでノーマルマフラーの自分としては、サグを出しつつ固すぎない動きに調整できたと思います。

減衰最弱付近では、純正サスと近いスピードでストロークしながらも収まりは良いという不思議な感触ですが、しなやかな収束は安心感にも繋がり、とてもいい動きです。

逆に何もしていないフロントの落ち着き無さが目立つようになったので、追ってフォークスプリングとオイルを交換して、乗り心地重視で見れば悪くないバランスにはなりましたが、減衰を大きく利かせた設定で使いこなすには同等の調整幅を持ったフォークへのアップグレードが必須かと思います。

また、ストリートトリプル用はサブタンクが目に留まりやすい位置に出てくるので、私のようなミーハーにとっては、見た目のカスタムした感もポイント高いです(笑

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webikeさんから購入するつもりでしたが、特注(スプリングカラー、バネレート）する必要があったので、直接Gsenseさんから購入しました。

出荷時の初期設定のまま装着。
バイクを起こすだけで違いがわかります。
シートを押すとよく動きます。またがると体重を受け止めてグッと踏ん張ります。

街中だとサスがよく動いて、路面のギャップをきれいに抑えてくれます。ノーマルのつっぱり感がなくなりましたね。オフに行かなくても、効果絶大でした。

林道だとグリップ感がアップ。サスがよく動いているのがわかります。リアが跳ねてすべるような場面でも、地面に食い付いてグリップしてくれますね。乗り心地もアップです。

たしかに価格は高いですが、それに見合ったパフォーマンスはありますね(^^)
ただ、リアサスだけをオーリンズにするとフロントの貧弱さが目立つと思います。自分のトリッカーは、バイク屋タンデムさんでPDバルブバルブチューンしてます。

マフラー交換より、前後サスペンションをいじる方が満足感が高いと思いますね。

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経年劣化した純正品と交換しました。
こいつを一度装着したら、当然ながら純正にはもう戻れません・・・
何も言うことありません最高です。

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よく動きます。腰のあたりで感じられます。純正のリアショックに比べてソフトな感じはありますが、フワフワではなく、粘っこい感じです。リアタイヤの踏ん張りがぐにゅーって感覚（表現がむつかしい）です。突き上げも減少されますので、腰の負担も軽減されました。
良い商品だと思います。

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オーリンズカラーといえばイエローをイメージしますが、
敢えてスプリングカラーはシックなブラックを選びました。
車体がレッドのため、色のメリハリが付いて足元が引き締まって見えるようになりました☆

純正サスペンションが減衰力調整が5段階の調整機構に対して、何とこちらは30段階！
取り付け後はセッティングのために何度もカチカチと弄っては走り、弄っては走りとしましたが、コレがまたニヤニヤとしてしまう訳ですwww

設定振り幅が細かく広いために、調整する度に全然乗り味が変わるため、その都度おっ！また違うな！？となっちゃう程に路面へのグリップ感や操舵性への影響度が大きい訳ですね。
おかげで、自分好みでどうとでも設定ができる上に、気分次第で微調整も簡単に出来る事で自分のマシンの面白さが更にUPしました♪
コレを体感したら、皆さんがサスペンションにお金をかけて交換したくなる理由も納得ですね（笑）

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ノーマルのフニャフニャサスからちゃんとしたサスへ交換。乗り始めはあれ？変わったのって感じ、だんだん速度上げていくと全然違う。ふらつかずしっかりリアを支えてるのが分かる。2人乗りだともっと分かる違い。マフラー変えるより、確実に早く走れるパーツかも、見た目もリッチに見えるしオシャレ度Up　ただVTRに取り付けはかなり大変、専用工具が有るのかと思う位狭いスペースでの作業になりますので注意が必要。
フレーム内に入る六角レンチの用意と14の肉厚うすめのメガネが必要です。持って無い場合はショップで取り付けして貰った方が安上がりかもしれません。
自分は工具加工しながら作業したので2時間ちょっと掛かりました。参考までに

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