SHIFT UP:シフトアップ

キタコ製から変更
ボア・アップのメーカーと揃えました
ポテンシャル的には少し高回転型になった気がします。
ロッカーアームとカムホルダーを一部を削るように書いてありましたが加工せずに入りました

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ボアアップした際に交換しました。
取説の文字が小さいので、別途参考資料があると、スムーズにとりつけできると思います。
オリフィス穴径の拡大の際のスタッドボルト抜くのに苦労しました。

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今までキタコ製でしたが、キックした時に取付部分がナメてしまったので交換。

キタコ製の場合、エンジンに非常に近くてデイトナのクラッチカバーに接触するために、キックアームをかなり後方(下)にずらしていました。
もちろんキックする時はエンジンもかかり辛く苦戦してましたが、こればっかりは仕方ないと諦めていました。

しかしこのシフトアップ製に交換したところ、取付部分に厚みがあってキタコ製と比べて2センチぐらい外にオフセットされています。
なので思った位置に高さが調節出来てキックもかなりしやすくなりました。
これならもっと早く交換すれば良かったと思いました。
もちろんクオリティも高く見た目もGoodです！

ただ1つ・・・ボルトはステンであって欲しかったですね。
詰めが甘くここって部分をケチってるのは残念です。
ただ他のメーカーも使ってるボルトは同じスチール製です。
なので造りや使い勝手や価格などなど他社と比較してかなり良いと思います。

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ブリザーホース＆オイルキャッチタンクを取り付けましたが、今のところ何か変わったという実感はありません。
見た目は良くなり、満足です。
取り付けに関しては、タンク設置は簡単でした。
が、オイルタンクのホース取り付け口はΦ6でエンジン側のタペットキャップ取り出し口はΦ8だったので苦労しました。
オイルキャッチタンクとセットで購入したホースはΦ6だったのでΦ8の取り出し口にねじ込めませんでした。
最終的にホースを熱湯に漬け込み、柔らかくしてから差し込んだら、意外に簡単に入りました。

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前期型NSRのリア周りの捻れが気になりだしたので、車体剛性を上げる目的で購入。
期待通りリアの捻れが少なくなり、リアまわりのバタつきが少なくなった。
ただ車体としてのバランスは固い方向になるのでフロント周りが柔らかく感じるようになる傾向がある。
ステップ位置も3段階に変更でき、セッティング幅も申し分ない。
構造的に仕方がないことだが、車体の取り付けが少し手間であることが唯一気になった。

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メーカー各社の中、セール中で一番安価だったこの商品を選びました。この他にエイプ50純正スタンドバーとスプリングとスタンドスイッチが必要です。

取り付けに関してはエンジン下部のメンテナンス用ネジ穴4つのうち左側2つを使って固定するだけのものです。簡単です。

ちょっと残念だったのは、スタンドを立てるときの「止め」になる部分が、触れるのも危険なくらいかなり尖っています。取り付けてしまえばおそらく何も問題ないとは思います（ブーツが当たると切れる？）が、取り付けるときは指など切らない様に注意が必要です。

バックステップを取り付けする際は必需品で、一番安価でしたので納得して使用しています。

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トップブリッジを交換したついでに、この商品も同時に交換しました。
購入の動機はイニシャルアジャスターの中では一番安価だったことと、純正のボルトにサビが出て醜い状態だったのでことです。
私は特にレース等はしておりませんので、そんなにシビアな物は必要ではありませんでした。
通常走行（ワインディングロード含む）でブレーキをかけた時に、なるべくフロントの沈み込みを少なくする方向へセッティング出来れば満足でした。この商品はその期待に十分応えられるレベルだと思います。

取り付けに関しては、純正を外して、それについているパッキンを再利用しそのまま取り付けするだけで、特に難しい点は一切ございません。
この商品の目的でもある、アジャストの目安となるポジションにも線が刻まれており、左右の調整位置がとても解りやすくなっています。エイプの場合、丁度ハンドルバーが真上にあり、ラチェットレンチではあたってしまうため、スパナレンチが必要となりますのでご注意ください。

最後に☆4つなのは、ウェビックさんの画像の色（ガンメタ）よりも、実際は緑色（私の画像を参照）だったことです。最初見たときは間違えて送られてきたと思い、思わず納品書を細かく確認してしまいました。私的にはもっと黒色に近いものを想像しておりましたので、そこがとても残念でした。

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低速では感じませんでしたが、タイヤをBT601に交換すると、グリップ力にフォークが負けるのか、高速でコーナリングに入るとフロントFがよじれる感覚があり、ちょっとしたギャップでコントロール不能に陥りそうで不安だったので、剛性アップの対策として、トップブリッジを交換することに。

どうせトップブリッジを交換するなら、ついでとばかりにハンドルブラケットも交換しました。

丁寧な説明書が入っているため、交換作業で特に迷うことはありませんでした。

ついでとばかりに、ステムベアリングのグリスアップも行い、さくさくと交換。

当初はスタビライザーの導入も考えていましたが、実際に走行してみると結構剛性が出ているように感じましたので、とりあえずはこれで様子を見てみることにしようかと検討中です。

またこのブラケットはハンドルの前後位置を2箇所で調整できるため、自分はハンドルを若干遠めに調整したところ、窮屈感が薄れ、非常に操作しやすくなりました。
トップブリッジを交換するついでとばかりに交換をしたわけですが、ポジション調整するとぐっと操作感があがるため、中々オススメなパーツだと思います。

ただ・・・ちょっと費用が高いかと・・・

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デザインが気に入ったので購入。
色はレッドを選んでみた。江沼カラーチェーンのレッドと色合いが同じ為、違和感が全くないです。

RS50の場合フロントスプロケットが外から見えるのでこの商品は相性がいいと思います。

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純正のNSF100にはリヤフェンダーが付いていません。そのため異物がキャブに吸い込まれてしまうのを防止する為にリヤフェンダーを購入しました。色々なメーカーがリヤフェンダーを出していますが、これに決めた理由は、
(1)形状が格好いい
(2)値段がそんなに高くない
(3)付属の三角スタンドが使える
(4)チェーンカバーも兼ねている
(5)固定がタイラップとボルト
といった理由です。
実際に装着してみると思っていたよりもリヤタイヤを覆ってしまう事に驚きました。異物混入もきちんと防止できているようです。値段の割には良い商品だと思います。

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