SHIFT UP:シフトアップ

身長166cm、手足長めの自分にはとても快適なポジションです。純正は高すぎて肩が辛かったです。少し下がるだけでこんなに違うんですね。品質は純正と同じ感じです。ハンドルエンドウエイトだけ新たに買う必要があります。純正ハンドルより高さ20mmダウンと説明ありますが私の測定では30mmダウンでした。写真添付しておきます。

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当方6ｖゴリラ所有ですが、以前シフトアップ製ハイレボリューションキットにて88�t化してましたが、52�oストロークのクランクに交換にて110�t化の際、本ピン上の短いタイプのピストンに交換のうえ取付としました。

シフトアップ製ピストンは鍛造品なのが他のメーカーに比べていいですよね。耐久性はやはり違うのではないでしょうか。使用前のピストンは芸術品のように綺麗です。（使用には関係ないですが・・・）シフトアップ製の製品の性能は大人しいほうなのだと思いますが、自分的にはお勧めです！

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AB27モンキーのエンジンでヘッドはキタコ製DOHCでクランクはシフトアップの47ストロークで99ccで使用してます。
オリフィスは本当は広げたく無いのですが1.5mm開けてます｡
(49ccエンジンはハイカム､軽量クラッチ時は1.0mmにしてます｡)個人的に2mmは油圧が気になるので明けません｡
使用する前オイルが流れるか確認してから組み込みをしました｡使用した感じは私の支持どうりオイルを潤滑してもらっているような感じです｡
エンジン回転数はキタコ製と武川製タコメーターで18000rpm以上回して測定しても､ヘッド､シリンダー､クラッチ､ミッションなどまったく障害なく､オイルの潤滑をしてもらってます。

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シフトアップの52×52で110ccにしたゴリラのオーバーホールに使いました。
今までのか耐久性能時期になってきたのて交換しました｡
Cリングも2つ付いているので別途に注文しなくて助かります｡
自分で作業すれば工賃も無料ですから他の部品代に使いました。

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シフトアップの52×52で110ccにしたゴリラのオーバーホールに使いました。
リングに印も付いているし､組み込みやすいですし自分で作業すれば工賃も無料ですから他の部品代に使えました｡

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NSR50にて使用してます。
レストアの際にボロかったので交換、NSR50はレーシングタイプばかりで安価な製品が少ないのでありがたいです！

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アルミの質感がとても良く質的には最高です。制動もバッチリです。取り付けた感じもイメージ通りでとても気に入ってます。良い物なので仕方ないと思うんですが金額が高いと思います。

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フロントフォークオーバーホールの際に交換してみました、純正と比べてみますと若干巻きが粗いようで、これが10%強化の正体なのだと思います。
交換後の感想ですが荒れた路面のコーナーで安定感が増したように感じます。

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取説を見ながら作業すれば素人でも可能。ピストンピンの取り付け・シリンダーへの挿入はコツさえつかめば難なく出来ると思います。マグネットローターのＴマーク・カムスプロケの〇マークは必ず合わせてください。（１コマでもズレているとエンジンをかけた時にすごい音がします！）ローターが「カクッ」となってうまくＴマークに合わない時はカムスプロケもズラして装着。最終的に手で回してＴマーク・〇マークが合えばＯＫ。

ちなみに、Ｆ-１６・Ｒ-２９で９０?／ｈは出ます。（タイヤサイズ＝１０インチ）

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品質良い商品だと思います。
値段相応のパフォーマンスで、取り付けも純正形状なので誰でも簡単に取り付け出来ると思いますね。

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