SP武川:SPタケガワ

ノーマルのシートは1時間も乗ってると蒸れて不快になってきます。
値段も手ごろだったので購入してみました。
JC92はMサイズとなります。

シートカバーを使用して、まず最初に感じたのが「お尻の割れ目がすげー涼しい(笑)」でした。
まちがいなく通気性ありますよ(笑)
たぶん冬場に使うとお尻がやばいことになりますな(笑)

シートカバーは簡単に取り外しできるので、定期的に洗濯もできるし、ゲルザブやアンコ増しスポンジ入れたりもできるので便利かも。

シートカバー装着時の注意として、
シートカバーがシートフックのツメに覆いかぶさってしまい、車体のフックにうまくささりません。
車体にはめ込む際は、ツメに覆いかぶさっているシートカバーを指で引き上げて上手くはめ込む必要があります。
慣れるまで時間かかるかもです。

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少し効果ですが見た目良し、効果が期待できます。

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安くて効果がすぐに出ます。武川の商品の為安心です。

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ライトステーに共締めする小型のスクリーンは多種発売されていますが、ハンドルクランプタイプは種類が少ないです。
取付作業は微妙な位置合わせは必要ですがハンドルにクランプして取り付けるだけなので簡単です。
モンキー１２５には少し大き過ぎてボテッとした感じになりますが、風防効果はそれなりに有りそうです。
今の所、モンキー１２５に装着しているのを見かけませんので、希少な雰囲気を醸し出しています。

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バックステップまでは必要無いけど、ノーマルのステップ位置が
前過ぎて、コーナーで荷重を掛け難いと思っている人向きのステップ
だと思います。
本格的に走る人はバックステップをどうぞ。

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左右セットで１２個必要なので、結構掛かりましたが、見た目の質感も高く、気に入っています。

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純正ルックをあまり崩したくなかったのと、他の商品と比べ値段も手頃だったため購入しました。

結論から言うとかなり満足しています。
詰まり気味の純正マフラーと比べ抜けが良くなり高回転まで気持ちよく回ってくれるのですが、かといって下のトルク感が大きく失われるほどではなくいいバランスに感じます。

サウンドはパパパパといったような歯切れののいい単気筒らしい感じです。オフロードバイクのようで好きな音質ですが、音量は大きめですのでご近所への影響がある方は注意したほうがいいと思います。

サイレンサー部分は鉄製ですので仕方がないのですが、洗車時や雨に当たった後など手入れを怠るとすぐ錆びそうです。（自分は海沿いをツーリングした後日、ステーの溶接部分など塗装が薄いであろう部分に錆が浮いておりました）
また取り付けの際、エキパイとサイレンサーの接続部から排気漏れしてしまったのですが、これもでもかという程液体ガスケットを塗り、規定トルクよりやや強く締め付けることで解決しました。

ネガティブな部分もありますが、走りがぐっと楽しくなり費用対効果で考えるととても満足できるマフラーです。

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見た目カスタム、
質感良いです。
オイルフィラーキャップと揃えて交感
統一感があっていいですね。

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見た目のカスタムです、
質感も良いです。

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14年式MC41 CBR250R後期型に別件でクラッチカバーを開ける事があったので、ついでに装着する為購入。

パッケージには説明書と武川のステッカーが付属していてます。
商品の質感はスプリングの座面の処理も綺麗で各スプリングの長さのバラ付きもなくクォリティの高い製品だと思います。

スプリングの取付自体は純正スプリングと交換するだけなので簡単ですが、そこにアクセスするまでにオイルやLLCを抜いてクラッチカバーを開けるまでが面倒です。

取付の注意点といえば締結トルクを守る・締め付けは対角線に数回に分けて締め付ける等基本的な事を守る事位です。

使用した感想ですが、純正スプリングより25%硬いので言わずもがなクラッチは若干重くなります。
ただ、クラッチを短いストロークで素早く操作する場面では反力が強いのもありスパッと気持ちよく決まります。

ワインディングやサーキットを走るならとても良いフィーリングになると思いますが反面、ツーリングや街乗りではクラッチが重くなるのでメリットよりデメリットの方が目立つかと思います。

どうせクラッチカバーを開けるなら、同時に工房きたむらさんのクラッチスプリングリテーナーを購入して交換してしまえば、更にクラッチのダイレクト感が増しスプリングのプリロードを変更出来るのでクラッチの重さを多少軽減出来て良いです。

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