SP武川:SPタケガワ

走行距離３５００ｋｍでノーマルのチェーンはまだ使えますが、チェーン交換に合わせて、フロント、リヤ共に武川にしました。
色が黒で地味ですが、ちょっと輝いてますね。（塗装？）仕上げが良いですね。他社品は組み付け前に当たり出しをしてましたがこれならそのままで良さそうです。

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あまりにも純正リアサスが貧弱（というより体重が・・・）
なのでリーズナブルで評判がなかなかな武川のサスに変えました。
付けたら早速試乗。純正のポワンポワンなサスとは明らかに違うサスの感触。固めでいい感じです。
これで約１万円なら安い！ しかも赤のサスがカッチョエェ。変えてよかった~♪

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以前にボアアップキットを組んだ時から、ハイスロを欲しかったのですが、今回、１０インチ化とFtホークを変えたことで、スロットルケーブル長が短くなったので変えることにしました。
　アクセルを開いてみると一目瞭然、反応が全然よくなりました。

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３本所有しているマフラー、まだどのマフラーにするか悩み中の為、キャブセッティングが済んでいないのですがとりあえず装着して走ったカンジを報告したいと思います。フロントスプロケを１６丁に変えただけでは最高速が６０キロを超えることはなく物足りなくてリアスプロケを交換しようと思ったわけですが、ちょっと欲張っていきなり３３丁までおとしました。１速２０キロ、２速４０キロ以上、３速で５０キロ~５５キロまで気持ちよく加速できるようになりました。引っ張ってから４速６０キロちょっとまででましたが、まだキャブセッティング途中なのでそれ以上はでませんでした。純正の時とは加速が比べ物になりませんが、乗りにくくなった点もあります。トルクが細くなった分、坂道（陸橋などでは）では２速までしか使えず、しかも３５キロほどしか出ませんでした。キャブセッティングが済めばもっと違う走りになるかと思いますが、純正が確か４６丁なのでもう少し大きめでもよかったのかなと思います。ただ、吸・排気系のカスタムは済んでボアアップを考えているので先を見越してのスプロケ交換です。見た目は純正のシルバーからブラックになり、車体色と合っているので満足です。価格も安いですし。チェーンは３コマだったか４コマ（忘れました。）カットです。

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Ape100に使用してます。
純正を利用している為に安価で気軽にカスタム出来ます。
ナンバーにあわせてピンクにしましたが、質感も悪くないので気に入ってます。

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6ディスク強化を入れる前の仕様：
武川油圧マニュアルクラッチ＋ノーマルクラッチ（6スプリング仕様）
スカットキットを組む上で，ノーマル仕様のままではエンジンパワーに負けクラッチ滑りが発生することを考え同時に装着しました．178ｃｃへボアアップしたエンジンでもクラッチが滑らずに使えています．クラッチの重さも前の状態より気持ち重くなったかなという程度で，街乗りでも，400ｋｍほどのツーリングでも疲れることはありません．

残念な点は，Ｎでクラッチレバーを握らない状態でのアイドリングでクラッチカバーより異音がでます．クラッチレバーを握ると音が消えるます．ノーマルでは無かった症状のためクラッチハウジングが偏芯しているのでは無いかと考えられますが・・・気にしなければ気づかない程度なので問題ないでしょう．

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ゴリラに取り付けました。タイヤを某オークションで売られているキングスタイヤに変えているため、ノーマルのスタンドでは車体が傾きすぎていましたが、このスタンドに変更してベストな傾きに戻りました。
少し取り付け部にぐらつきがある気がしますが、使用には全然問題ない感じです。

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アルミホイールに交換する利点として軽量化というのは当然ですが、モンキーの場合、ノーマル鉄ホイールはタイヤ交換をする際、錆びてひっついて割れないことがよくあります。それが解消できる点も利点の一つに加えられると思います。全く違うデザインのホイールもでていますが、ノーマルルックにこだわる方には穴の数が違うだけの、このデザインがさりげなくて良いと思います。

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エイプに取り付けました。
取り付けはとても簡単です。
精度の方はどうなのかは分かりませんが、とりあえず問題なく作動してくれています。
自分のエイプにはバッテリーを積んでいないので、9V電池をつないで自作スイッチでON/OFF切り替え出来るようにしています。
バックライトはとてもきれいで見やすいです。
でも、時計がついてないのが惜しいので星4つにしました。
しかし、かなりお勧めの商品です!!

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モンキーRステージ88に取り付けました。現在SJ#17.5　MJ#170でとても調子よく走っています。

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