SP武川:SPタケガワ

クロス株JA45に取付しましたが、たかがカブにと言う人がいますがエンジンちゃんとの対話走りには必要です。年寄りがヘルメットをかぶるとエンジンちゃんの音が聞こえ難くタコメーターとランプに頼ります。とってもいいです。エイプにも取り付けていました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

?【何が購入の決め手になりましたか？】
　ハリケーンフォワードコンチ2型からの変更です。フォワードコンチ2型もスポーツライディングにはピッタリのポジションでしたが、諸事情により変更する事に・・・SPタケガワ:アルミハンドルが決め手は！?フォワードコンチ2型のダウン量と匹敵する低さ?絞り角がフォワードコンチ2型よりも適度に在る?取り付け後のフォルムとポジショニング

?【実際に使用してみていかがでしたか？】
フォワードコンチ2型の低さを維持しつつ、姿勢も起き上がる為、楽ポジ！また絞り角も適度に在る為、アクセル調整・その他スイッチ操作も楽になりました。1時間半のノンストップ走行でも首や背中も痛くなる事なく走破できました。

?【取付は難しかったですか？】
グロム・スイッチ穴加工済みの為、基準となるスイッチ／スロットルホルダー位置決めも簡単ですが、ブレーキホース取り回しの変更が必要でした。自分はブレーキ液を抜きバンジョー位置を微調整し、取り回し変更しています。（後々、バンジョーをマスター取り出し口からダイレクトに出来るアダプターに変更しました。）ブレーキ液を抜くとエア抜きをしないといけないので、手軽な交換とは言えませんが、私の場合はバンジョー位置調整をしないといけなかったので、この作業となりましたので、ご参考程度！と思って下さい。

?【取付のポイントやコツを教えてください】
先にハンドルを仮止めし、スイッチ／スロットルホルダーを固定、バイクに跨りハンドル角度を微調整し仮固定。ブレーキ・クラッチレバーを仮取付後、バイクに跨りハンドル角度を調整行い本締め、その後、ブレーキ・クラッチレバーの位置を決め本締め固定しました。最後にブレーキバンジョー位置調整・クラッチワイヤー調整・スロットルワイヤー調整を行い終了です。基準になるものを先に決め、その後、付属品を微調整した方が新品ハンドルにも擦り傷が入らないのでいいかと思います。

?【期待外れだった点はありますか？】
価格以外は大満足しています（笑）

?【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
ハンドルクランプ固定部に滑り留めリブと、ハンドルのセンター出しをロゴマーク以外で簡単にできればいいなぁ?と思います。

?【比較した商品はありますか？】
ハリケーンフォワードコンチ2型・エフェックスＥＺ?ＦＩＴ Ｌｏｗ

?【その他】
ハンドルの通販購入はリスクがあり、メーカー記載の数字と装着画像のみでは、実際、手にして握った感じやポジション感覚、又は高さや長さは通販購入には難しい事だと思います。自分は地方在住の為、近隣にバイクパーツ店がなく、自分の手に取って確認する事が出来ず、SPタケガワ:アルミハンドルを購入する前に、エフェックスＥＺ?ＦＩＴ Ｌｏｗを購入したのですが、通販リスクで失敗しました。（取付け1週間で外し、会社の先輩にあげました）通販では分かりにくい商品等を購入した自分達がインプレッションを書く事で、次のユーザーに少しでも伝われば、同じリスクを回避できるかと思います。ウエア―も同じですが、個人好みもあるので参考として下さい。

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とにかく軽く回りますノーマルの半分位の重量です！なのでアクセル回すと､それに直ぐに反応しますので加速は物凄く良いです(キタコ2次クラッチ､5速ミッション､100ccＤＯＨＣ取り付け済み)
点火系はとても良く爆発してくれますが､充電機能は取扱説明書どうりボルトメーターを観てると本当に無いです､ですのでテールランプをLEDにしてヘッドライトをハロゲン球にして電力量を減らして何とかしてます｡まあ30?60分ず?と走ってれば14ボルト以上にはなりますがね。
ケースに隠れて外側からは見えませんので見た目の楽しみは無いですけれど性能で良しとしてくれます｡
とにかく取り付けはエンジンも下ろす事も無いですので楽に出来ると思います。
電気径等を武川で統一しました｡とにかく何時ものことですが武川は取扱説明書が他のパーツメーカーに比べると100点満点ですね､説明書が無し有っても小さくて見にくいコピーが薄いとかが多いですから武川は安心して注文して組み込み出来ます。

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CUB70改88に付けました。今までVM26を付けていました。最高速も90Km程出ましたが

加速がモワっとした感じで何とかならないかと思っていました。

以前ゴリラの106ccに乗っていた時、PE28を付けていて、加速も良く最高速も140Km程出ていた

のを思い出しPE24に交換しました。エンジンはKITACOのウルトラヘッド、ミッションは

武川のSツーリング、KITACOの3枚ディスククラッチで、加速はVMより良くなり、最高速は

似たようなものですが、ブレーキがノーマルの為、これ以上スピードが出ると止まれない

ので、充分です。買ってよかったです。

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キーシリンダー周りが傷だらけでON.OFFスイッチの位置表示も消えていたので購入しました、取り付けは両面テープで貼るだけです、ドレスアップ目的ならば良いと思います。

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Vino(5AUA SA10J)に装着しました。
前回も同商品を使用していましたが、さすがに2年もたつと
電圧が弱くなってきたので、また同じバッテリーに交換。
届いてテスターを使い電圧測定をすると11.5ボルト。
2輪車＆軽自動車用充電器で補充電を行いました。
氷点下が続く日も電圧降下が酷くなくよいですね。
暖かい日はさらに安定した電力供給をでき素晴らしいですね。
この価格で2年を使えればよいほうだと思います。
オークションの激安バッテリーは、すぐに電圧降下して使えませんでした。

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チェーンは420の130リンクを購入し、スプロケットはF16R34でチェーンは120リンクまで詰めればぴったりでした。
走行性能は柔らかくなり、リアショックにややプリロードのかかるようなセッティングですが路面のギャップを吸収してくれるようになりました。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
今回、愛車グロムにニッシン：ブレーキマスターシリンダーキットを取付けした事で、クラッチ側をプチカスタムしてみました。


【実際に使用してみてどうでしたか？】
タケガワ:ファットタイプ ケーブルアジャスター（ブラック/ブラック）はドレスアップ感up！実用性はボルトとナットのツマミ部に幅をもたせてあるので調整が、し易いです。尚、交換後は、タケガワロゴの存在！と、さり気ないアピール感があります！

【取付は難しかったですか？】
加工も無くポン付けです。

【取付のポイントやコツを教えてください】
交換作業はクラッチワイヤーを通す際、右サイドカバーを外し、エンジン側のクラッチワイヤー固定部を緩め爪を取り外します。クラッチレバーに爪を掛けてレバーをブラケットに固定します。その後、エンジン側のクラッチにワイヤーの爪を掛けます。ＮＳＲ250純正ブラケットを流用していますので、クラッチワイヤー位置を既存の状態から微調整し、タケガワ:ファットタイプ ケーブルアジャスターでクラッチ調整して終了です。尚、クラッチ調整は・・・エンジン側でおおまかに調整し、最後にタケガワ:ファットタイプ ケーブルアジャスターで微調整をします。クラッチのつながり・遊びは個人の好みもありますので、そこは御自分の納得いく所で調整して下さい。

【期待外れだった点はありますか？】
流石！タケガワ製品です。期待外れは無かったです！

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
不満点はありません！これからもいい商品開発をお願いします。

【比較した商品はありますか？】
タケガワ:ファットタイプ ケーブルアジャスターのカラー選択で比較しましたが、他社製品と比較はしていません！購入前からタケガワ:ファットタイプ ケーブルアジャスターに決めていました！

【その他】
今回は、ＮＳＲ250純正ブラケットを流用して取付けしました。小技が効いた、見る人が見れば「えっ・・ちょっと違う・・・」みたいな感じでプチカスタムしていきたいと思います。またカスタムは協調しすぎるとバランスが崩れます。シンプルなイメージで「見る人が見れば分かる！」を大事にカスタムしていきたいと思います。

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付属品として、タケガワステッカーと、サスペンションを調整するレンチ位は付いてて欲しかった。ダンパーの性能が良かった。スプリングが少し硬めで長さが2mmほと長いのでややシート高が上がる。凸凹道やコーナーリングでの安定性が向上した。

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Ｚ１２５はとてもカッコいいバイクですが、ひとつだけどうしても許せないポイント。それは東南アジア感が満載の長?いリアフェンダー。これをフェンダーレスキットに交換するだけでかなりカッコよくなります。
取り付けは、ゆっくり丁寧に作業しても一時間程度で完了し、別途に必要なパーツも無いので、とても満足です。ウインカーやナンバー灯も純正をそのまま利用、もちろん配線加工も必要ありません。リフレクターも純正を使うので、安心です。工具は一般的によく使うラチェット、ソケット、六角レンチ、精密マイナスドライバー、プラスドライバー等があれば簡単に作業が進みます。
価格も手頃ですし、ミニバイクカスタムでは有名なタケガワさんなので品質や耐久性にも期待が持てます。多数あるフェンダーレスキットで迷ったら、この商品にしておけばまず問題ないかと思います。若い方や過激なカスタムを好む方には不満な箇所にはなるかもしれないナンバーの角度も、渋い大人なカスタムを目指している３０代半ばの自分にしますと丁度いい感じです。

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