SP武川:SPタケガワ

オイルクーラー取り付けると冬には冷えすぎるので取り付け。コンパクトで見映えも良いので見えるように取り付けてもカッコいいです。ホース径はデイトナと同じなので変換アダプター無くオイルクーラーと接続出来るのが良かったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取り付けは説明書に従えば簡単です。
若干の加工はありますが、簡単な工具さえあれば十分です。
劇的に明るくはなりません。
ただ青白いLEDの光は綺麗です。
GROMの場合、ポジションランプ風のユニットとなっていますが、この商品を付けたことにより目立つようになりました。

また、ハイビームにしてもほとんど変わりません。
ハイビームを多用する方には不向きかもしれません。

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モンキー等横型エンジンを1度は組んだことのある方は比較的スムーズに作業出来るかと思います。
組みつけにあたりましては付属の取扱説明書とサービスマニュアルを読めば整備士で無くても組めるかなと思います。（自信の無い方は必ずショップでやる事！命を運ぶ乗り物です！）

付属カムシャフトにはデコンプは付いていないので、純正カムシャフトから組み替える事が必要となりますが、ある程度の設備が必要となりますので注意が必要。
デコンプ無しでも問題ありませんが、エンジン始動時に若干抵抗を感じます。

排気量が181ccとなりますので、オイルクーラーの同時装着をお勧めします。
専用とオイル取り出し口がありますので殆どのものはポン付けでしょう。

セッティングも付属のFIコンで1発。
肝心の走りは低速域での力強さはかなりアップしますが、高回転域はさほど変わらないので、大幅なパワーアップを望むのであればスーパーヘッド4Vをお勧めします。

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右側のステップを外し、クラッチカバーを外して交換しますが、交換自体は難しくありません。オリフィス径拡大も少しづつドリルを当てれば問題無いと思います。一番面倒なのは、古いガスケットを剥がすこと。交換作業より時間かかりました。

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中、高速の伸びがイマイチだったので購入してみました。
以前に比べ明らかに伸びも良く、登り坂でも以前より楽に走行できます。 耐久性はまだ分かりませんが個人的意見として快適な走行が出来るようになりました。

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アドレスV125S（L0）に使用しました。
ボアアップ車に付けてる人ばかりなのでノーマルエンジンとしてインプレします
参考に
マフラーはヨシムラR-77Sサイクロン
吸気系はデイトナのハイパフォーマンスフィルター
エンジンノーマル
WRは純正19g

上記にWR11gキットの設定は高レスポンスで取り付けました

吸排気系はノーマルとは違うんでしょうがだいたいノーマルだろうと思います（爆）

取り付けはいつもどおり武川の親切な説明書が付いているので多少整備がデキる人なら簡単にできると思います。

まず慣らしのためにアイドリング数分、10キロほどのんびり慣らし走行したのですがのんびり中にエンジンが唸りまくります爆音ではないヨシムラマフラーがかなりうるさいです、渋滞にハマったら煽ってるのか？と思われる可能性があります(笑)ノーマルマフラーなら大丈夫だと思います。
僕はウィンカー出さずに右左折車線変更する馬鹿の多い地域に住んでいるので逆に開いてる車線走るときやすり抜け時にうるさくなったので気づかれやすくなり安全性が増しました。ヨシムラは低回転はとても静か（古いノーマル原付きスクーター程度）なので助かりました(笑)
慣らし後におもいっきり飛ばしたのですが0~30くらいまではエンジンが唸るだけであんまり加速しません
ですが35あたりからくっと少し加速をします（2ストやVツインほど過激な加速はしません）そこからは純正より気持よく加速してくれます。ほとんど武川のグラフと同じような感じです
次に最高速ですが平坦なコースでノーマルメーター読み95キロのハズレエンジンが104キロまで伸びました110くらいまでは欲しかったのですが＋9キロなので良しとしましょう、多分下り坂なら出ると思うし。
※広大な私有地でアタックしています

あくまでこのキットはノーマルにも使えるだけでボアアップ前提の商品だと思います、加速重視で町中ストップアンドゴーな人はつけてはいけません、バイパス等スピード出せて信号のあまりない人ならまぁ安いしつけてもいいかな？と思います

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ノーマルの暗さに恐怖を感じ、セールの時に買いました。
取り付け簡単。明るくなりました。もっと明るくてもエエかなとも思います。
もっと他のメーカーも交流対応のLEDが出て、選択肢増やしてほしいものです。

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エアフィルターが汚れていたので、パワーアップするならと物は試しに購入してみました。

取り付けて始動してみたところ、かなり吸気音が大きくなりました。そのうちに慣れはしましたが2速全開で登坂するときなどは結構耳に響きます。
また雨の日も走行してみましたがエンジンの調子には変化が無かったように思います。フィルター自体もそれほど濡れてはいませんでした。

パワーの方は7000rpm以上でのもっさり感が無くなり、レブリミットの9500rpmまで気持ちよく回ります。フルで回してるときの登坂スピードも若干上がりましたが、3速巡航時のトルクは明らかに減りました。
うちのプレスは巡航時の振動対策でギア比をかなり下げてるのもありますが、緩い上りでもずるずると速度が落ちてしまい2速に落とすことも少なくありませんでした。

ボアアップして吸気量が多くなれば効果が出るんでしょうがノーマルのままなら大きな効果は期待できないと思います。

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　マフラーの音が何とも言えない心地よさで、社外マフラーのなかでは排気音もかなり静かなほうです。ゴリラ75ccにつけていますが、ノーマルマフラーより抜けもよくきびきび走ってくれます。
　ノーマルのスタイルを崩したくない人、パワーは欲しいが爆音はいやだという人にお勧めです!

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【何が購入の決め手になりましたか？】
ノーマルスタイルを維持できる。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
純正ヒートガードを装着し、見た目はほぼ変わらず気に入ってます。
音量もうるさすぎず、アイドリング時は「ポッポッポッポッ」と心地よい歯切れの良い音です。音質は純正より少し湿ったような低い音になります。
アクセルをまわすと「ビーーーーン」といった原付らしい音になります。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
マフラーを車体に取り付けるのは初心者でも難なく出来ると思われます。
ただ、エキパイ形状から、フランジ取付ボルト2点のうち1点がトルクレンチが入らず、スパナで勘で締め付けました。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
上にも述べたように、工具によってはトルクレンチ使用不可の箇所もあります。
また、マフラー取り付けより、純正ヒートガードの加工に時間が掛かります。私はタオルを挟んでペンチでひたすら力技で曲げました。
他サイトでは液ガスなしでも排気漏れしないというレビューが多々ありますが、私の車両はエキパイとサイレンサーのつなぎ目から若干ですが排気漏れがあり、液ガスを使用しました。

【期待外れだった点はありますか？】
純正ヒートガードを取り付けた際に、完全にエキパイに沿ってくれなかった事。（画像参照）

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
もっと純正ヒートガードを綺麗に装着できるようにして頂けると満点です。

【比較した商品はありますか？】
キタコ製GPRアップマフラー・・・排気口が尻つぼみみたいに小さいのが気になった。
ヨシムラ製サイドワインダー・・・価格が高い。

【その他】
走行面では、そこまで下のトルクはスカスカにならないと思います。上まで回すとメーター読みで約70km/hぐらいまでは出ますが、微振動がすごいです。
（車両はノーマルエンジン、ノーマルスプロケ、クローズドコースでのテスト結果です）
ノーマルの静かな感じも好きですが、トコトコ感が増して、モンキーらしくのんびり散歩するには良いマフラーだと思います。
性能アップを狙う方はやっぱりダウンマフラーでしょうかね。

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