SP武川:SPタケガワ

モンキー用をMD50改70に取り付けようと購入した処、左写真の様にφ10だがMDは上部ボス穴がφ12であった。よって旋盤工の経験を駆使してボス穴をφ10⇒φ12にし取りつけ完了した。テストRunのインプレはKYBのサスと同じ特性である。交換前はダンパーが仕事をしていなくてイメージ的にチョッパー状態の重量配分でフロントの旋回性が低下していたが交換後はリアの車高が安定したのでリニアなハンドリング戻った。
コーナー性能もアウトインアウトでしか走れ無かったが交換後は、アウトアウトインの立ち上がり重視ラインをトレース出来る様になった。

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少しですが調整もききますし、取り付けも説明書が解りやすかった。グリスとトルクレンチが必要ですけどね。純正とは格段に、かっこよさが違います。ゴム無しなので微振動が伝わりますが気にならない程度です。

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グロム購入後、初のオイル交換時に純正品と交換しました。オイルフィルターの無いグロムは、スランジなどを取り除く機能が無いので、次回のオイル交換から、マグネットで集めたスランジなどを見るのが、楽しみです。
青色にしたので（下から見ることも無いと思うけど）、ワンポイント・アクセントになっていればいいかな？

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値段も安く簡単に取り付け出来て(両面テープで貼るだけ)ですので30秒位で終わります。
物自体も写真通りの物で特に問題ありませんでした。ワンポイントで少し変わるだけですがオススメかと思います。

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今回エンジンオーバーホールを久しぶりにするんで、ついでにと思い購入しました。少し純正と見た目が違いましたが、バッチリ取り付け出来ました。チェンジペダルの根元のシールは少し入れるのに気合いがいります。クラッチカバーが僕のモンキーはスペシャルクラッチなんで、大丈夫かな？思いましたが、大丈夫でした。

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ロボハンドルみたいな形状を探し、一風変わったハンドルが欲しく
こちらのハンドル購入しました。
あまり装着してる人を見かけないのも良いですね。
今はノーマルハンドルタイプを装着してる人多いですが、
人と違ったハンドルを探している人にオススメですね。
装着した感じも、かっこ良く決まりました。

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どうにも後方視認性の悪いグロム標準装着ミラーでしたが、これに交換しただけで嘘のように後ろが良く見えるようになり、安全性が飛躍的に向上しました。

そして、デザイン的にも円形より角形の方がグロムにマッチしており、全く後付け感が無いのも素晴らしい。

さらにこれだけのモノが2000円前後で買えてしまうという凄まじいコストパフォーマンスに感心。

グロムユーザーは、何はともあれまずはこれに交換しておけ！って感じです。

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現在よりもアクセルレスポンスを上げようと思い購入しました。インナーローター仕様とも考えましたが、電圧不足によるアイドリングの不安定など評判が悪く、購入をためらっておりました。そこにこのアウターローターを知り、インナーより安価だったこともありすぐに購入を決めました。
購入後早速取り付けしました。説明書もわかりやすく難なく交換できましたが、特殊工具として準備しなければいけないのが、ローターホルダー（画像の形状のもの）、フライホイールプーラー、ショックドライバーです。純正のジェネレーターベースを外すのにプラスの皿ネジが3本ついていますが、そのネジが固くて通常のドライバーですと絶対舐めますのでショックドライバーを使います。最後にトルクレンチ6kで締めて完了です。
交換後、懸念されていたアイドリングの不安定さなどは全くありません。唯一のデメリットが、さすがにコイル数を減らしている為にヘッドライトバルブを30Wに交換しなければならず、ウィンカーを点滅させた時だけ同調してしまいます。私は夜間走行をしませんので、この明るさで役不足を感じません。
交換前の仕様は、純正10％軽量のフライホイールを付けていました。それとの比較ですがこのレスポンス、全く別物です！それととても便利なのがネジ2本で点火時期を簡単に調整できるところがいいです（エンジンを回しながらできます）。
最後にこれに交換してパワーが上がることはありませんが、アクセルレスポンスアップとクランク軸への負担軽減（エンジン保護）にメリットがありますので、とても満足しております。

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コストパフォーマンスに大満足です。そして、他のメーカーさんのオイルシールはグリスは付いていませんが、この商品はオイルシールにグリスが塗られていました。嬉しいお気使いです。

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2個で2000円しない価格で購入、
ダメだったら諦めもつく値段。
ところが、純正よりもかなり後ろが見やすく、形も良い。
今は、すっかりお気に入り。

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