ユーザーによる BEET:ビート のブランド評価
カワサキ チームグリーンでも採用される日本ビート工業のマフラー「NASSERT」。独特のデザインやカラーリングが一際サーキットでも目を引くブランド。アルフィンカバーやブラックテールなど、日本バイク文化に与えた影響も計り知れないカスタムの金字塔。
総合評価: | 4.2 /総合評価758件 (詳細インプレ数:704件) | |
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買ってよかった/最高: | 316 | |
おおむね期待通り: | 303 | |
普通/可もなく不可もない: | 91 | |
もう少し/残念: | 24 | |
お話にならない: | 17 |
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
買って本当に良かったです、値段以上の価値ありです
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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デザイン | 5 |
サウンド・音質 | 5 |
10月25日に取り付けました。
ノーマルマフラー音も結構気に入ってたのですが、サイレンサーが大きくて変えたいと思ってたところ、BEETからJMCA認定が出たので購入しました。
2ヵ月弱使用してますが、見た目もカッコ良く、全域で良い音がします。 シフトアップ時のボッという音(燃料カット音?)もレーシーで良いと思います。
冷えてる時のアイドリング音は若干大きめです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
デザイン | 4 |
サウンド・音質 | 5 |
yzfr25(19) に取り付けました。
取り付けはお店に任せています。
そのため、取り付けにかかる手間や難易度、注意点はわかりません。悪しからず。
【加速感】
純正と比較した加速感は、正直に素人にはわかりません。
【音】
音に関しては非常に変わりました。エンジンを掛けた瞬間に分かります。低音が強めになりました。純正と比較して音は大きくなります。アクセルオフやシフトチェンジの際にはボンボン音がします。音は個人の感性によるものが大きいとおもいますが、私は好きです。2気筒の音は好きではありませんが、これなら良いかもと思える程度にはなりました。
【注意点】
注意点は、指紋など汚れが目立ちやすいことです。水拭きと乾拭きで落とせますので、問題はないですが、気になるところではあります。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
形状 | 5 |
純正レンサルハンドルは、絞り角が少なく幅が広く感じられました。どちらかというとモタード的な操作を要求するハンドルです。このビートのハンドルは、絞り角が適度で自然な感じになります。スタンダードな操作感です。当方176センチですが丁度良いですね。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
DトラッカーXはガソリンと空気を絞られています。
そこでインジェクターをこれに変更し、蓋を外すだけでかなりのパワーアップを図れると思います。取り付けに関しては色々な先輩方が実践しているので安心です。
後は出来ればマフラーを抜けの良いのに変えましょう。
さらに欲を言えばサブコンも取り付けると幸せかも知れません。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
高いが品質は非常に良いと思う!
個人での取り付けはたいへんそうだが説明書みながらならなんとかなりそう信頼のBEETなので間違いはないと思いますよ!
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
音質 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
Z125PRO 初回生産特別仕様のマフラーでした。
チタン製のマフラーバンドにビート刻印入り!
性能的には上の伸びが良くなります。
峠でマフラーの吹け上がる音もいいです。
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品質・質感 | 0 |
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コストパフォーマンス | 0 |
ジェネレーターカバーと一緒に取り替えました。
(取り付けはショップです)
エンジンが黒だったので黒を購入しました。
エンジン廻りが引き締まってとても満足です(^^)
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
CRキャブ、編み付きアルミファンネル、ポッシュステンエキパイ、バルカン400用社外マフラー
排気音は若干歯切れのよい低音が増した感じです。
2St全開スタート&加速派の自分には少し物足りない4Stエストレヤでしたが、CRキャブ仕様でそこそこのロケットスタートを楽しんでいました、
ダチの旧4St250cc4発45PSと加速競争ではブッチギリ、
バリ伝時代のCB750Fと同等の加速。からの
欲が出て遂にボアアップに挑戦、ヤフオクでシリンダーを1000円の破格で落札後、13000円でボーリングしてもらい、ガスケットを此方で購入し、自分で1時間以内に交換取り付けできました。
100キロ程で慣らしは終了、オイル交換&ゾイル投入後、徐々に全開テスト、
トルクアップでスムーズな発進&加速、ぐんまーの台風並みの空っ風にも負けず、減速せずに巡航。
アルミチョップタンクは7?に満たないので全開走行では100キロ程で予備タンになってしまっていましたが、110キロ以上まで伸び燃費も良くなりました。燃料はハイオク指定になっていますのでトントンか?な?。
オイルクーラーは付けた方が安心です。
不満な点は
ピストンリングの取り付け説明が全く無い。
シリンダー、ガスケット位のセットが在ってもよいのでは?
ハイカム&強化スプリングも欲しくなってキタァー。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
ほんの僅かにアップしたつもりでもライディングスタイルが変わりますね
走るステージや方向性で人それぞれかと思います
スタンダードポジションが長かったため馴れるまで時間を要しました
直線道路では楽になりましたがコーナーではフロント荷重が掛けにくくなり前傾を意識する様になりました
ノーマルポジションがいかに良く出来ているか再確認も出来ました
繊細な方はトータルセッティングをした方が良いです
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