XR100モタードの125ccフルカスタムに使用しました。
このブレンボはただの削り出しに見えますが、実は本物のレース用のビッグブレンボなんです…
パッドの残りが半分になっていたのでパッドを探していたところ、ウェビックさんのサイトにて発見いたしました！
ウェビックさん、こんなマニアックな物まであるんですね！
さすがです！
早速オーダーを入れます。
商品は2日後に届きまして、取り換えて走ってみたところ、制動力が恐ろしくUPしました！
まさに指1本でコントロール出来ます。さすがレース用ですね！
値段は若干高いですが、特殊な物だし、この性能なら納得出来ます。
変なブレーキ鳴きも無く、パッドのダストも少な目です。
ビッグブレンボの方、コレはオススメです。

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旧隼の純正トキコ6ポットの時から愛用していました。スタンダードスペックながら純正パッドとは比較にならない制動力とコントロールのしやすさはZICOOより好みでした。
今回キャリパーをブレンボ4ポットに変更したので、スペック03を入れてみました。
非常にコントロールしやすく、高い制動力で期待通りです。
値段は高いですが、他のパッドには戻れません。

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6700ｋｍ走行後、今回純性パットから初の交換です。制動力は純性よりもしっかり効く。
あとは耐久性ですが、この価格でｋの制動力なら十分満足です。

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実はこの工具は武川かどこかのメーカーが先んじていましたが、キタコが
後発で出したのを見た瞬間に即決しました。
先行していたものはちょっと高価だったので手が出ませんでしたが（確か
3500円以上した記憶があります）、キタコのものはリーズナブルです。
しかも持ち手と脱落防止になるロッドがついてる。先行品はギアを切っただけの
ようなもので持ち手はありませんでした。

ちなみにこれはクラッチ周りの分解時にドリブンギアに挟んでロックさせる
ものですが、カブのような遠心クラッチの場合は組み立て時はプーリーホルダーが
必要です。（クラッチなんてあまり頻繁に着脱しないのでうろ覚えですが、締め
付け時はプーリーホルダーを必ず使用しています）
通常のマニュアルクラッチなら問題なく付け外しに使えると思います。

とても良い製品ですが、唯一難を言えばもうちょっと安価にならないかなあ?って。
1500円くらいなら気軽なんですけど。

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中華製は2ヶ月くらいで充電しなくなり使えなくなると聞いていたが、そんなんことはなく順調に使えています。
なかなかいいじゃないかな。。。今後これから半年一年と様子を見て大丈夫なら内製とほぼ代わらない品質であると言えるかもしれません。
今後の品質向上に努めてください。

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ボア・アップに社外ヘッドに交換したので
いつもより熱価の高いプラグを購入しようと思いました。
前回はイリジウムプラグを選択。現在も使用中です。
今回はセールを利用して予備プラグとして購入しました。
イリジウムはキャブのセッティングが出てないとカブリ気味になると感じていますので
とりあえずツーリングや予備パーツにストック中です。
パワーを求めてというわけではないですが
プラグ熱価は様々な状況に応じてあわせた方が良いと思うので
ノーマルでも効果はあると思います！
ひとつ３００円程ですしね！

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SRX400（608cc化）のクラッチが慢性的に滑ってくるようになってしまったので、今後のカスタムのことも考え強化クラッチとしてしてこちらを組んでみました。
FCCのキットとの一番違いはアルミにコーティングされたクラッチプレート。
実際持ってみると相当軽く、クラッチ自体の軽量化がどれほどエンジンのピックアップに影響があるのかまでは体感できませんでしたが良い方向に働いてくれることを期待します。
商品説明では精度の問題からか、取り付けに難があるような印象を受け、内心以前よりクラッチの切れ、タッチが著しく悪化したらどうしようか……とも考えていましたが、実際の商品は精度も良く、切れには全く悪影響はありませんでした。
クラッチのミートした感覚は純正より格段に素晴らしく、路面にグラデーションのようにトラクションを伝え、コントロールしている感はありますが、FCCのものよりかは劣ります。
ですが、クラッチプレート+スプリング+フリクションプレートのセットのコストパフォーマンスは格段にいいので、アルミクラッチプレートを体感したい方にはお勧めです。
噂によると700cc越えの某カスタムSRXもバーネットのクラッチキットを装着しているようで、そういった点でもパフォーマンスには全く問題なさそうです。

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ウオタニを取り付けてキャブセッティングをしていましたが
濃いめのセッティングでイリジュウムをかぶらせてしまい標準プラグにしました。
イリジュウムは4000?5000rpm位でゴボゴボとかぶりの状態です
メインジェットを一番手下げ多少は良くなりましたが
やはりダメです
標準プラグに変更しサイド試乗
かぶりもなく快調です
やはりセッティングには標準プラグですね

そのうちイリジュウムもセッティングが決まってから
使用したいと思います

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今回はストリートトリプル85(ﾄﾗｲｱﾝﾌ)用にこちらを購入しました。

同じ規格サイズで価格が2倍、3倍の商品も検討しましたが、
台湾ユアサ製密閉型MFバッテリーはTODAY用に又､友人のカブ110用に(TYTX4L-BSを2個)過去購入をしており安心感を持っての購入です。

２台共に活躍中でTODAYは既に一年半(週三回往復16?の通勤)で全く問題なく元気に使えてますし友人はセルが使えないバッテリー状態で半年以上キックでエンジンを掛けていたのですが、こんな値段で購入できるのであればとっくに換えればよかったと喜んでいました。友人は使い始めたばかりですが性能的には全く問題ないと言っております。

今回購入したTYTX9-BSに早速電解液を注入初期充電(しなくてもOK)し車両に取付、まだ近場での試乗のみですが始動性など全く問題なくパワフルさが戻った気がしました。
近日中にツーリングを予定しているので楽しみです。

絵の付いた説明書きは普通に理解できるので難しくないと思います。
今回はポイント5倍期間中でそちらもよかったです。

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前回はTODAYで今回は友人の現行モデルのカブ110用で購入しました。
TODAYは既に一年半(週三回往復16?の通勤)で現在も全く問題なく元気に使えてます。
友人はセルが使えないバッテリー状態で半年以上キックでエンジンを掛けていたのですが、こんな値段で購入できるのであればとっくに換えればよかったと喜んでいます。
今回はポイント5倍期間中でそちらもよかったです。
友人は使い始めたばかりですが性能的には全く問題ないと言っております。
絵の付いた説明書きは普通に理解できるので難しくないと思います。

次はｽﾄﾘｰﾄﾄﾘﾌﾟﾙ85(ﾄﾗｲｱﾝﾌ)用に同じ台湾ユアサ製の密閉型メンテナンスフリーバッテリー(MF) TYTX9-BSの購入を検討してます。

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