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CRM50をNSRのボアアップキットで63ccにしてます。
純正クラッチが、坂路ですべるようになったので交換することに。
強化スプリングでクラッチが重く感じますが、純正品と比べ、シッカリパワーが伝わってる感じがします。
ボアアップ車には必須アイテムだと思いますなにとぞ
他の方が言うように、ガスケットが付属してるとよかったかな。
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4.0/5
ブレンボ純正パッドはちょっと値段が高いので、コストパフォーマンスの高いフェロードにしてみました。
シンタードパッドですので効き自体は良いです。
まだ、試運転程度ですので特に悪いところはありませんが、パットとロータの当たりか完全に出ていないせいもあって多少鳴きが出ます。
長距離乗って当たりを出せば消えると思いますので
次回のツーで再確認します。
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4.0/5
時計なんて付いてないのでつけました。
ツーリング等の走行中に時間がわからなくて不便だったのでつけて正解です。
電波時計で正確な時刻、狂いもないという事なので耐久性に期待です。
表示が時刻だけではなく曜日、日付あり。ツーリング時などにメーター周りを撮影すれば後の管理も楽かもしれません。
ただ個人的に24時間表示の方が好きなのでその切り替えが出来たらもっと良かったかと思います。
電池式なので車両への配線がないのもいいと思います。
夜間用の照明はやはり若干暗いかな？
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4.0/5
ハンドルバーに取り付けしましたが、付属のゴムだけでは心細いです。また、物によってはPET、缶ともにグラつきがあるため走行中に飛び落ちないか心配です。ホルダー及び入れた物の固定方法にもう一工夫欲しい気が…ただ、値段も含めトータルでは良い商品かと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
なかなかバッテリー上がらないのと上がっても再度充電で問題なく使えるってふれこみだったのですぐに購入を決意納車日にすぐに交換しました。
使ってみて感想。
問題なく使えるがエンジンをかける時に
ちょっともたつく?電力ちょっと弱いのかな?
2週間まったく乗れずにいたけど大丈夫だった。
流石に3週間乗らずに放置してバッテリー上がりましたけど再度充電で問題なく使えてそうです。
かなりオススメ。冬場はダメってインプレ見るけどどうなんでしょ。
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4.0/5
初期制動は純正より少し甘くなりました。しかしちゃんと止まれるので町乗りやツーリングでの使用だと十分使えると思います。1年程使用しましたが今の所、問題ありません。
取付時にバックプレートがはまりづらく、その部分の塗装を少し削ったらはまりました。
若干の不満もありましたがこの値段なら満足です。
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解放タイプのバッテリーからの交換です。
交換する時に軽さとバッテリー液排出用のチュウーブが不要となるのを実感します。
月に1、2回ほどしか乗らず、バッテリーがだんだんと弱ってきました。
このバッテリーの特徴である自己放電率の低さが自分の使い方に合うのではと購入してみました。（バイクには時計も付いているので自己放電率だけではないと思い充電器も同時購入しています。）
後は耐久性ですね。
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4.0/5
ジョグのマフラー交換した車両に取り付けました。クラッチ自体はノーマルですが、ミートのタイミングの回転数が上がりスタートダシュは良くなりました。燃費には、悪そうですね。
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4.0/5
組み付けには、クランクケース割り＆加工が必要ですが期待通りの効果が得られ満足！(ノーマルミッションは、3速と4速の差異を余り感じる事が出来なかった。)
組み立て後、ミッションの入りが悪く(動作が渋い、クリック感が希薄)操作し辛い面がありましたが100kmの慣らし運転とオイル交換(広島高潤)を行ったところ、確かなクリック感と滑らかな動作となりました。
同時にボアアップ等も行った為、ミッションのみを疑う事は出来ませんがオイル交換時に外したマグネットドレンボルトには結構な鉄粉が付着していました。
慣らし運転時は、ホンダ純正オイルを使用していました。
広島高潤オイル＆ヒートカット投入後は、アイドリングも500回転程低下した事からオイルの潤滑能力が不足していた様にも考えられます。
ともあれ、ギアの選択肢が増えた事によりストレス無く走れる様になりました。
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