このパットを付けてからは後ろに乗る人から『加速しても不安にならないし、信号待ちの時もすごく楽だよ』っていってもらえました。運転を交代してもらい、後ろに乗ってみると本当に加速の時もレーンチェンジの時も全体重をかけてよりかかることができ、不安になることはありませんでした。１つ付け加えるなら、もう少し上の方も支えてくれればもっといいなと思いました。でも、とてもいい商品を買ってすごく満足しています。後ろに乗る人からいちゃもん付けられたら即買いですよ（笑）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

前回のクラッチレバーに引き続き、ブレーキレバーに挑戦です。
今回はクラッチレバーの反省を踏まえ、事前の心構え、工具の準備等万全を期して作業に望んだ結果、なんと正味20分で作業終了いたしました。イライラもほとんど無く、精神的にも健全な作業となりました。
作業内容はクラッチと全く一緒です。当社のレバー取付には色々と不評もありますが、『慣れ』の他に『適切な工具選択』『ホームページ等での具体的なコツの解説』が不可欠なように感じました。
先日、たまたまライコランド千葉店のイベントに来ていた当社の方に装着時のコツを伺ったところ、私が苦戦した『リングの打ち抜き』は『熱湯に漬ける』もしくは『ドライヤー等で暖める』ことによりリングに付着している接着剤が溶け出し打ち抜きが容易になるとのことでした。
ホームページ上でもこうしたウラワザ的な解説を掲載していただきたいと感じました。
装着時間短縮の成果もあり、星4つにランクアップ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

CB400SF-Vtec2にエフェロプレミアム10W-40を入れています。
APIグレードがSLで2000円程度の値段だったので入れてみることにしました。
粘度が若干硬めなためか始動性がやや悪くなってしまいましたが、特に気になるほどのものではありません。
走り出すと低・中回転でのレスポンスのよさに驚きました。街中での車の追い越しなどはよりスムーズに加速できます。オイルで走りの違いを体感できるようになったのは初めてでした！
また、夏場の峠を高回転で走ってもレスポンスが悪くなることもなくしっかり働いてくれます。
このオイルを取り扱っているバイク屋さんも多いので、それだけ評判がいいということだと思います。
気になる点は、2000キロを過ぎたあたりからシフトフィーリングが悪くなることです。私のバイクの場合、シフトアップでのギアの入りが悪くなります。また、5ヶ月以上使用した場合にも同じような症状が出ます。早めのオイル交換が大事であることは言うまでもありませんが、あと少し耐久性が良くなってくれると文句なしです。
安くて高性能なオイルなのでぜひ試してみてください！きっとそのよさを体感できると思います♪

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

3KJ JOG（ボアアップ改）に取り付けました。ノーマル（80/90-10）より一回り大きいサイズですが、干渉も無くぴったり取り付けれました。スタンドもタイヤが接地すること無く問題なく使えます。コーナリングでスタンドの接触も少なく、悪路の乗りごこちもよくなり満足してます。また、外周で約9％大きくなるため、静かに、早くなりました。
ただ、タイヤの交換今回初めて自分で行いましたが面倒です。慣れればいいのかな？

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

SR400の足つき性向上のためのシートです。価格は35700円と高いですが、純正シートの質感や雰囲気を変えずにシート高を下げたい方にはベストです。取り付けはシートカウル、シート側のボルト受け、シートボルトを元のシートから外し付け替えるだけ。15分くらいで簡単にできます。座り心地は純正に比べ少し固めで反発力強めです。防水性は純正と同様、シート生地も耐久性高そうです。長時間の走行は少し向かないかなとは思いますが、純正のあんこ抜きよりは絶対いいと思いますよ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

以前、某メーカーのＨＩＤを装着していましたが。
２週間ほどで点灯しなくなりハロゲンに戻していました。しかし、ＨＩＤの明るさが忘れられずインターネットで調べたところ。安くて・高品質と評判の88ハウス・ＨＩＤに決定しました。

まず、気が付いた点は取扱説明書が解かりやすい。
注意する点が、要所要所ごとにきちんと書いてあります。

バラストとＨ/Ｌコントローラーは、以前使っていたＨＩＤに比べると大きめですがＺＺＲ１１００のようにカウルが付いたバイクなら問題ないと思います。ＺＺＲ１１００の場合、ラムエアーのパイプ等がありちょっと頭を使いました。配線の長さは付属されているもので十分足ります。

次に、バーナーの取り付けですが。テーパースライドの場合、ＺＺＲ１１００Ｄではメーターのステーとバーナーの後ろの部分が干渉します。カウルのステーには干渉しません。バーナーが干渉するメーターのステーを３ｃｍ角位サンダー等でカットすればＯＫです。念のため、１ｍｍ厚位のワッシャーを３枚ずつ、メーターステーとカウルのステーの間に挟みこみました。メーターのステーなのでカットしても強度的に問題ないと思います。作業時間も４時間くらいで取り付けられました。

使用した感想ですがやっぱりＨＩＤは明るい！６０００Ｋなので少し青くてカッコイイ！明るさを意識している人は、４５００Ｋの方が白くて明るく感じると思います。スイッチを入れるとすぐにＨＩＤが点灯し、２秒くらいで安定してきます。Ｈ/Ｌの切り替えも非常にスムーズに行えます。アイドリング状態でも光量が変化しません。以前使用していたものとは大違いです。

ただ一つ残念な点は、レンズカットが悪いのか光の配光があまり良くありませんが、ハロゲンランプに比べると格段に明るさはアップします。ＬＯの状態で結構遠くまで光が届きますが、ＨＩはあまり明るくなりません。これは、某メーカーの物も同じでした。多分ＺＺＲ１１００だからだと思いますが。どこかのメーカーからＺＺＲ専用マルチリフレクターランプが出るのを期待しています。

あくまでも、ＺＺＲ１１００Ｄに取り付けた感想です。８８ハウス　ＨＩＤ　買って正解でした。価格・性能、十分満足できました。交換部品も充実しているしお勧めだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

エンジンの始動し始めからアイドリングが安定するようになりました。
また走行中はよく分かりませんが、シフトダウン時などに回転数を合わせる為にアクセルを煽るのですが、レスポンスが向上したのかいつもより少ないアクセル開度でスムーズにダウンできるようになりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

スクーターでは、プリー交換やウエイトの調整などでクランクケースの開閉をしばしば行いますが、純正のプラスネジは硬くなめやすい上に開閉に時間がかかったりしていましたが、この製品を取り付けてからは「ナメ」の心配がなくスムーズに取り外せることができメンテ作業の効率がアップしました。ヘキサゴン5mmのサイズとなっています。ほんの若干のサイズのアソビはありますが使用上は問題なく使えています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

はっきり言って音は静かです。
最高速度はノーマルマフラーと変わりませんが65Ｋｍ位からの上の伸びが良いです。バッフルを取り外すと低速域が少し遅くなります。上の方はあんまり変わりません。
見た感じは派手になりますが性能的には良いと思います。
マフラーによっては性能が下がる場合が有りますので。買って良かったと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ノーマルのステップは街乗りやツーリング時には楽な位置にあって良いのですが、スポーツ走行時にはいまいち踏ん張りが利かないためバックステップの購入を決めましたが、あまりレーシーなポジションのものだとロングツーリング時に疲れるため適度なポジションのものをということでこれをチョイスしました（ノーマル比：バック３５mm、アップ３０mm）。ステップバーは可倒式のストリートタイプにしました。取付はプッシュロットがノーマルを使用出来ますのでボルトオンで出来ました（ペダルの高さやストップランプの調整も含めて１時間くらいでした）。ポジションも狙い通りでスポーツ走行時には加重＆抜重（体重移動）がしやすくなり、ロングツーリング時にも疲れはありませんでしたので私と同じ様な考えの方には最適だと思います。質も高価なものと比べると多少見劣りするかも知れませんが、価格に応じたもので不満はありませんでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。