最初に届いた商品は不良品でしたがメーカーのデイトナは迅速に対応してくれました。エンジン回転数にあわせて光が左右に動くので乗っていて楽しいですし、シフトライト機能は役に立ちます。調整が少し面倒かな？最初の設定の4000回転キープで認識させる作業がちょっと面倒。ま、最初の一度だけですが・・

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何より安価な点がお得だと思います。しかし安いからと言って手抜きをしているといった点はなく、被り心地も良いし走行時の風切音も少ないと思います（自分が今まで被ったヘルメットのなかでは）。また中はゆったりとしているにも関わらずスピードを出してもブレるようなこともないので、質・値段ともに満足できると思います。ただ内装が脱着可能でないことが残念。

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とても軽量でかっこいいです。リア周りがシンプルになりとても気に入っています。ただし、熱でカウルが歪む傾向があります。もう少しアンダーカウルとのクリアランスに余裕を持って頂きたかったです。
音は結構大きいです。慣れてしまえば最高にレーシーでやる気にさせてくれます。

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以前はカーボンクラッチカバーを使用しましたが、カーボンカバーにボルト締めするとパキパキといった今にも割れそうな音がし、これは絶対こけたら一発でクラッチをやってしまうと思い、すぐさまノーマル品と同じような高強度なカバーを探しこれを見つけました。値段は張りますがなかなか良い！見た目はカーボンの方がかっこいいと思うかもしれませんが、実用性いざバイクが倒れたときを考えるとモンスターのようなネイキドにはしっかりしたものをと考えてしまうのは必然ではないでしょうか。

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純正のチェーンとRKのゴールドチェーンの清掃に使用しました。チェーンに直接スプレーして歯ブラシで擦りながら汚れを落とします。缶タイプのクリーナーはスプレーして少し経つと飛び散った汚れがホイールやチェーンカバーに付着して固まってしまうということがありましたが、このクリーナーは液体タイプなので飛び散ってもすぐに固まってしまうということもありません。
洗浄効果も高く歯ブラシでこすると良い具合に汚れも落ちます。スプロケットの洗浄にも最適です！
Oリング等への攻撃性も少ないように感じます。

注意しなければいけないのはスプレーして歯ブラシで汚れを落とした後に水で洗浄成分と残った汚れを落として、水気を完全にふき取らなければいけません。以上の点に注意すれば使えるクリーナーだと思います。

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初期の段階から効くのと奥でそれなりにコントロールできることをうまく両立できている素晴らしいパッドだと思いました。他社のカーボンメタル、シンタード系のものを今まで使ってきましたがイマイチ、ピンと来る物がなく初期制動は素晴らしいがコントロール性が悪い・またはその逆といった物の繰り返しでした。初期でもガツンと効いて欲しいけど、握り込んだ時のコントロール性もある程度は欲しいなあ、という方にピッタリなパッドだと思います。これから先しばらく何回も買い続けようと思えるパッドです。一つ欠点を言わせていただければ、減りが速く粉もたくさん出るのでマメなお掃除が必要になります。それが効いているという証拠でしょうけど、その点が気になると言えば気になります。そのために私個人的には４．５点といった感じで、限りなく５点に近いパッドでした。峠の下りを何回か走っても効きが悪くなることは感じられず、峠のライダーにも自信を持ってオススメできます。

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オイル交換などの軽整備ぐらいは自分でしようと思い、愛車にはサイドスタンドしかないため購入しました。取説には二人での使用を求められていますが慎重に行えば一人でも可能です。（ゴムなどを使って、フロントブレーキをかけた状態にすることをお忘れなく！）
キャスターのおかげでセットするのに力も必要ありません。クロームメッキ仕上げで見た目にきれいしかも軽い。いうことなしです。

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値段の安い、アザルトグローブにしようと思っていたのですがやはり上級モデル作りが違います。
掌の皮は２重になっているがごわごわしないし、だぶつきも無くしっかりとグリップ出来る。甲の部分のプロテクションは少なめで、二重になったニットだけだが、その為柔らかく突っ張り感が無く操作性も非常に良い。人差し指と中指先端には滑り止めが施されており最初は違和感があったけど、ブレーキレバーが滑らないということはこんなにも力が掛けやすいのかと驚くばかり。指が滑るのを意識して深く指をかけていたのが引っ掛けるだけでも十分ブレーキングできる。つまり疲れにくい。欲を言えばカラーバリエーション。青が欲しかったのだがベースが白のみで汚れを気にする当方としては04年モデルの方が良かったかな。今は黒ベースのオレンジを使っています。

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自転車用タイヤで有名なIRCがビッグマシン用に開発したスポーツツーリングラジアルタイヤです。知名度ではいまひとつですが SPクラスのコントロールタイヤに指定されるなど 技術力では他のメーカーに劣ってはおりません。今回紹介するこのタイヤはビッグマシンのスポーツライディングに対応した先進の技術を惜しげもなく投入したラジアルタイヤです。実際の装着した印象は まず第一に フロント周りの軽快さが出た事。だからと言って不安定で不安になるハンドリングでなく非常に穏やかな特性となっていました。リヤの過渡特性も非常に穏やかで急激にグリップ力が変化することなく安定したコーナリングを楽しむことが出来ます。価格的にも適度にこなれており 非常にパフォーマンスは高いと思います。耐摩耗性はこれから評価ということですが恐らく他のハイパフォーマンスタイヤと同等以上の磨耗性が得られると思います。ブランドでタイヤを選ばない人にはお勧めの一つと思います。

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CBR1100XXの連動ブレーキを解除したくて買いました。キャリパーサポートはTSRのブレンボ40mmピッチ用とリアブレーキ用です。まず純正の連動解除から始めました。コレが大変でいろんな所にラインが通っていて俺の場合は４時間ぐらいかかっちゃいました。取り付けは簡単でした。ただキャリパーのセンターが少しずれていたので調整はしました。走ってみた感想です。止まるだけなら純正の連動ブレーキの方がいいと思います。ブレーキは少し効かないかもしれないです。これはフロントのブレーキパットがあまり効かないような感じです。パットの交換は必要かな。リアブレーキはかなりいいです。純正よりコントロールがしやすくなりました。コーナー中にブレーキを引きずる時、バイクが凄くコントロールしやすいです。見た目もかっこいいです。ゴールドが好きなので満足度大でした。

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