【創業記念モニター】
当選の連絡をいただきありがとうございます。
11月中に取り付けを行いしばらく乗っていました。
一番感じた変化としては、もたつきが減ってレスポンスがよくなったことですね。
低速~中速は少し回転が高めになり、出足がパワフルに感じます。
実際の加速はそんなに変化してないかもしれませんが、レスポンスがよく、
変速がなめらか&スムーズに行われているのが好印象。
高速域ではあまり変化は感じられませんでした。
あとは・・・耐久性がどれだけあるかという所でしょう。
段付き摩耗とか起こりにくいイメージですが、こればっかりは
長く使ってみないとわからないですね。
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4.0/5
今回、DIO110をボアアップするのに熱価1番手上げで様子見を、と購入
純正はCPR8EA9ですが、1つ上の番手となるとちょうどマジェスティ125の純正のCPR9EA9
それより上の番手となるとCR10Eとなるので様子見がてらCR9Eも購入…
(間違えてCR9EH9を購入してしまったので友人にCR9Eと交換してもらいましたw)
CPRとCRだと、Pが付いていると絶縁体突き出しタイプ
突き出しの違い、熱価、電極の違い等(CR9EKだと電極が2極)
色々と選べるのでありがたいです
単純にボアアップのみでしたら熱価を上げてCPR9EA9で大丈夫そうですが、今回はヘッドやら何やら加工を施したので大幅に圧縮比もUPの予定…
どれくらいが良いのか未知の世界になるので9番、10番を調達です
もしセッティングが合わなかったらNSR50に乗っている友人に譲りますw
ノーマルプラグだと清掃して使えるのが一番良いですね
清掃して試走して焼け具合見て、また清掃して試走して…
セッティングが決まるまではノーマルプラグを色々試す予定です
熱価が決まったらイリジウムにしますが…
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4.0/5
トライアンフのスプリントGT(1050cc)とアプリリアのスポーツシティ(250cc)に積んで一年半ほどの使用ですが250位の排気量なら季節関係なく始動性は抜群にいいですがリッタークラスのエンジンを始動させるには冬場の電圧が安定してないですね。
朝イチのスタートでセルがちゃんと回らず始動しない事が殆どです。
メインキーオンでセル回さずにヘッドライトなんかで5分ほど放電させてバッテリーを活性化させてあげれば何とか始動できます。
エンジン始動後は30分ほど走ればその日のツーリングでエンジンのリスタートも問題なく出来るようになりますので一応問題なく使えています。
小排気量車に乗ってる人にはおすすめできますが大排気量車に乗ってる人にはあまりお薦めできません。
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ブレーキパッド取り付け時に、やすりで面取りをするのですが、純正と比べて削られにくい。
パッドが硬いように感じました。
装着はかなりクリアランスがシビア。でもこれは、パッドのせいなのか解らないです。
装着後パッドがディスクに多少引っかかりましたが、乗っていれば摩擦で引っかかりがとれて解消されました。
性能は多少下がったような気がしますが、リアなら問題ないかな?と思います。
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4.0/5
取り付けにあたってですが、元についているクッションを足る必要があります。
マイナスドライバー等で煽るってちょっと力を入れるととれます。
サイドのバッテリーの抑えもちょっと無理してるかな・・・。
容量アップしていますし仕方がないですね。
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4.0/5
Ksr-2に使用しました。
効きはじめレバーを握ってからぐーっとブレーキは効くのですがksrのサスはダンピング機能がなくフルボトムフロンサスが弱くてノーマルブレーキの方がコントロールしやすいです。
なのでksr110のサスをペガサスオートでダンピング機能を付けてもらいました。
サスを強化するとサーキットに行かなくても街乗りで激変します 交換するならサスまでやらないとだめですね。
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【Webikeモニター】
前回はイリジウム。
今回は標準に戻しました。
いつもNGKばかりです。
こだわりは無いのですが、なんとなく。
ランニングコストにこだわり標準にしました。
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【創業記念モニター】
普通と形状が違うプーリーだったので、以前から気になっていました。
そこにモニターの募集がかかったので、応募したところ、運良く当選したので、早速PCXに着けてみました。
11月上旬に装着したので、使用期間としては1ヶ月くらいでしょうか。
通勤に使っている車両なのですが、交換した時からすぐに走行感が変わりました。
プーリーがノーマルよりも重くなる為か、加速は少し鈍くなったように感じますが最高速が数キロ程ですが、伸びました。
通常のプーリーと同じように、セッティングを変更する事で乗り味の変更が出来るので、錘を購入して試してみようと思います。
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4.0/5
ジャイロ系のプーリーを外す場合の必須アイテムです。
安価な輸入品も考えましたが、先端の爪の形状を比較すればこちらの方が断然掴みは良いと思いますし、耐久性にも差が出るのでは無いかと思います。
今まで他にもデイトナ製工具を使いましたが悪いイメージもありませんでしたので購入してみました。
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4.0/5
値段が高く性能との折り合いがまだまだ不明なリチウムバッテリー。
現在装着中の開放バッテリーが4年以上経過し、来春に消費税が3%上がるとの事で思い切って導入。届いた品物は小さく軽い!しかしバッテリーケースに収め配線を取り回し直すのには少々苦労した。特に固いマイナス側ワイヤーコードやアースを何本も取ってる方は苦労するかも?バッテリー小型化でできた空間はほんの僅か。始動時のセルの回りは力強い。急に寒くなった12月初頭にチョーク無しでエンジンがかかった。(新品のバッテリーならどれでも可能かな)アイドリングも低い回転数で安定しそうだが、こちらはキャブ側での調整も必要。電圧が安定しただけではアイドリングは落ち着かないですもんね。装着後の走り込みが全然少ないが初期の感触は概ね良好。マネージメントシステムやリチウムバッテリー独自の性能を体感できれば満点だけど、今後の性能発揮に期待しますって事で☆よっつ!
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