オイルはずっとカストロールを使っています。これから寒くなるんですが、大型車なのでいつも通りの10W-50を選択しました。ギヤ抜けも無く、フル合成油では値段も手頃ですし、これからも使うと思います。
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5.0/5
KTM純正だけに、期待してた通り性能がいい 何が?
初期から飛びぬけてるわけではないが、M社のオイル
比較 モトクロスコース3回走行でもほぼシフト、側
エンジン側 まったくたれる様子がないのである
ただ普通過ぎるというのであろうか?とおもったら
アルミ・鉄・ステンレスいずれのオイルパンふき取りは比較的新品でも楽のように思えたのが、綺麗にふき取れ切れない、油膜の強さは同じ価格帯にはない強さがあります。地味なところでありますがそこそこ性能はいい
オイルって感じます。
ミッション・エンジンともに670cc程度の量で
ほぼ使い捨てでいけるこの価格は一番いいのかも知れません、
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4.0/5
初期の性能はすばらしく ミッション側に入れるとギア抜け気味の場合、シフトが綺麗に決まる。劣化もこのギヤ抜けでシフトタッチが悪くなると直ぐ劣化してるとわかる。わかり安いオイルで内部にスラッジや金属くず残さないためにも3回走行で交換。
CRFではミッション側にはもったいないのかもしれません
エンジン側に入れると、ほのかにモチュール5100らしいあのにおいがはっきり印象に残る。モトクロスコース走っていても。これは何かの演出?過去のひまし油の2サイクルで甘い香りを思い出すようななにかやる気が出る独特のいい香りが回すエンジンででるオイルです。やる気を出させる演出?
新車でもこの香り出るのです。
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4.0/5
ヤマハセローに使用してます。古いバイクなのでエンジンを労わる為この半鉱物のオイルを選びました。値段や信頼のあるメーカーでフィーリングも良いです。
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5.0/5
ギアの入りやすさが断然良くなりました。
ニュートラルに入りやすい。
高回転までスムーズに回るし。
何より、価格以上のパフォーマンスを出してくれるオイルだと思っています。
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5.0/5
前回バージョンのスーパーゾイルを使っているのですがエコシリーズが登場したので購入しました。
今まで使っていたゾイルに比べて添加量が5%とエコになり、経済的で使い続けている私にとっては大変嬉しいです。
前回バージョンは8~10%で、もったいないので5%ぐらいの添加量で使用していましたが効果はありました。
で今回エコシリーズは5%と言う事で・・・添加量は変わりませんが効果は期待で来そうです。
まだ前回のバージョンが残っていて
買ってはみたものの使用していませんが
使うのがとても楽しみです。
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5.0/5
リッターバイクに使用。
リッター\2000円程度のオイルを使用していまいた。
ギアの入りが悪く、クラッチかな? ステップかな?
と色々悩んでましたが、このオイルを入れたら、
嬉しくなるほど、スコスコになりました!
大事な愛車なので、3000km毎に交換してます。
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5.0/5
エンジンにとてもよさそうな他の方々のインプレに引かれて購入し、使い続けています。
確かに、エンジンのノイズが減って、かつスムーズに回っている感じがします。
また、シフトチェンジの際、ペダルのタッチがスムーズになっているようです。特に使用前は、4速から5速にシフトアップするときに、このゼファーは、たまにギヤ抜けすることがありましたが、ゾイルを入れてからはそれもなくなりました。
これもゾイルの効果なのか?とにかく変化したのは間違いなしです。
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10W-40の冴速か10W-50の冴強か悩んだのですが、加速重視の私としては抵抗の少ない冴速を選びました。
OILクラーが付いていない為、熱対策として100%の化学合成オイルにしたかったというのも理由のひとつです。
季節がらもあったかも知れませんが、半日ほとんど乗りぱなし(渋滞路、峠含む)でも熱ダレなし!
エンジンもスムーズに回ってます。
シフトフィーリングが良くなったのか、ニュートラルに入り易くなりました。
後はこれが持続してくれる事に期待!
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商品のコストパファーマンスは勿論、以前より確実にシフトフィーリングが滑らかに成り大満足です。以後此のシリーズでオイル交換したいです!
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