片道13Ｋmの都市部での使用のため渋滞でエンジンが高温になりシフトチェンジしにくい状態になります、ネットの口コミでヤマハルーブスポーツが相性が良さそうなので使用していましたが走行距離2000Ｋm超えたあたりから感触が悪くなるので今回試しにアッシュオイルPSEに変えました10Ｗ-40から15Ｗ-50に変わったせいかエンジン音が静かになったことがはっきりわかります、シフトチェンジも今のところ（500Ｋm走行）スムーズに入ります燃費も今までと変わらず37km/L前後なので約2000Ｋm走行でこのまま良い感触であれば今後も使用したいと思います。

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昨年より２０１８年式の?９００ＲＳのオイル交換を、自分でオイル交換するようになりこちらのカワサキR４を使用しています。ショップでお願いして入れていたオイルよりギアの入りが良くなった気がします。
今回もリピートでこのオイルを選んでウェビックさんにお世話になりましたが、梱包も丁寧で安心して購入できるショップさんなので次回もお願いしようと思っています。

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バイクはSR400に年1回交換サイクルで入れてます。体感できます最高
ついでにクルマのインプレも
新車から300ｖ5000キロ交換サイクルのつもりが8000キロ乗ってたりしますが
ついに23万キロ走行のチューニングエンジンですリッター馬力は250超え
メタルピストン摩耗などほとんど無しさすがにリテーナーが疲れてるぐらいでした
信頼性はあります

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各メーカーのバイクは自社ブレンド純正のオイルを使用してエンジン特性を生み出しているので純正に勝る物はないと思います

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モトクロス、エンデューロをやっていたころからワコーズ。
ケミカルとオイルは少々高いけどワコーズ製品がイイです。

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899パニガーレのオイルとして採用しました。
注ぎ口が大きいため、ジョッキに移しやすかったです。

しかしながら直接オイル注ぎ口に入れることは難しいため、人によっては不便に感じるかもしれません。

性能に関してはこれから長く使ってみて、どれくらいで劣化してしまうか気になるところです。

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メーカ純正の安心オイル。ホンダ　ウルトラG2。メーカー外の物も良いけど、やはり純正は安心感があるし、交換頻度を高くした方でエンジンには良いかも。

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CB-F用に購入し、それなりの効果を実感していましたが、今回モンキーに使ってみての再評価になります。
モンキーの仕様は早矢仕R 889ヘッドに52φシリンダーの88cc、腰下は早矢仕強化自動遠心クラッチに純正流用4速クロスロータリーミッションになります。
バイクの湿式クラッチの場合、クラッチの滑りを勘案しオイル量に対し20?30%の量を添加するようにとあります。
モンキーの場合はオイル量が0.8Lですので、およそ20cc程を投入する事にしました。
エンジン始動後すぐにシフトした瞬間、その効果を実感する事になりました。
強化遠心の場合、ます1速に入れる際��ガッコン�≠ﾆかなりショックがあるのですが、それが��カッツン�≠ﾁと軽めのショック。
更にシフトアップ＆ダウン時のショックも��ガッチャン�≠ｩら��カチャン�≠ﾆメッチャ軽くなりました。
大排気量車ではそこまで実感できませんでしたが、非力な小排気量車だとダイレクトに体感できたのは驚きでした。
私のように自動遠心クラッチのシフトショックが気になるライダーにはかなりおすすめな摩擦低減剤ですね。
なお、気になるクラッチの滑りは今のところありません。
その点使用量は厳密に測った方が良いと思います。

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交換後エンジンをかけると、セルモーターを回した瞬間からエンジンが軽やかに回っているのがわかりました。
実際に走行しても、エンジンの回転は軽やかで。シフトチェンジもスムーズです。
この価格で全合成油、そしてこのフィール。
素晴らしいです。

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純正なので間違いなし、コスパも充分で申し分がないです。

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