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4.0/5
以前使っていたバブルシールドは、酔いがひどく五分もすれば具合が悪くなるような感覚がありましたが、LEAD リード工業 Murrey(マレー) MR-70 ジェットヘルメットのバブルシールドは商品紹介のとおり歪みがほとんど軽減されており、スムーズに使い始めることが出来ました。内側のクッション性もよく、普通に走っている限りでは特に問題になるようなことはありませんでした。金額と相応の商品であり、良い買い物が出来ました。
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4.0/5
以前使用のものは、掌底部分にクッションはあるものの、柔らか過ぎて、直ぐにすり減ってたけど、これは掌底部のカーボンスライダーが固く肉厚なのがイイ。
値段も高くないし、試してみるのもいいかも。
サイズは、ちょっと小さめかな~。
馴染んで少し広がる感じはあるよー
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4.0/5
#724mと#724では長さが違います。#724mの方が短い。
大差は無いので取付けは出来ますが、5mm長さが違うので
#724mをNC39のcb400sfに取り付けるとエンド部分が少し長さが足りなくて、恥ずかしい感じになります。
消耗品なのでとりあえず使ってますが、次は気を付けたいと思います。
面倒くさがって長さを確認せず、こっちの方が安いし、、、。なんて適当に選ぶと私の様になります。
購入の際は現在取付けてあるグリップのサイズを念の為測ってから購入した方が良いです。
商品自体は純正に比べると柔らかくて、良く手に馴染んで評判通り。
取り付け後50km位走ってみましたが、振動も柔らかさのお陰か多少良くなった気がします。
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【Webikeモニター】
今回、RSタイチのメッシュジャケット用に購入しました。
厚みが10mm位あるので思ってたよりしっかりしています。
これならかなり安心だと思いますね。
しかし、装着すると結構胸部が膨らむのでマッチョな感じになってしまうのと、分割タイプなので着ている時は良いのですが脱いだ後はプロテクターがブラ~ンとしてしまうのが残念です。
装着も4個のボタンホック？で固定しますが、微妙に寸法が合わずプロテクター側のホック位置がベルクロで調整可能みたいなので、若干しわを寄せて取り付けました。
作りはとても良いので、メーカー側でもう少し改善してくれる事を期待しています。
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ドライブスプロケットを1丁上げ、加速力が低下した分を補えないかと期待して取り付けました。
確かに中速域でのアクセルの反応がよくトルクが増したように感じられました。
すぐ慣れてしまいましたが・・・。
価格は高いですが、消耗品ではなく長く使えることを考えると何とか許容範囲かと思います。
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4.0/5
11年式ダエグに取り付けました。
クラッチホースは標準の長さを購入しましたが、純正よりも短かったです。
そのためハンドルを右に切るとパツンパツンです。
しかも、クラッチレリーズのカバーにも当たります。
カバーを削れば当たらないようにはなります。
なので30ミリロングのホースを購入した方がいいと思います。
エア抜きは注射器なしでもできました。
一番苦労したのはタンクの着脱でした。
あと、フルードタンクの周りを養生しないと、少しレバーを握っただけで、フルードがピューピュー噴水のように吹き出ます。
見た目はばっちりです！
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使い方は簡単でした
最後のカシメがどこまで締めてよいのか判断しにくいですが道具には何の問題もありません。
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いろいろ考え耐久性からコストパフォーマンスを優先しました
見た目は汚れてしまえばただの黒？
作りはかなりしっかりしてます
長持ちしてね！
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4.0/5
ライディングパンツは、ラフ＆ロードの
冬用と夏用のメッシュは持っているのですが、
春秋用がなかったので、購入しました
細部のつくりもしっかりしていて、はきやすいです
プロテクションも安心できます
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4.0/5
【Webikeモニター】
キャリパーを換装したのでローターも交換。
ノーマルのローターは、新キャリパーのパッドには当たり面が狭かったです。
交換してパッド全面がローターに当たるようになりました。
スリット、フルフローティングピン仕様、ウェーブ形状・・他メーカーも視野に入れれば、ローターの選択肢はとても多いです。
正直なところ、ローターの違いによる、制動力やコントロール性の違いはさほど感じません。
要はパッドとローターとの相性ではないか？ と思っています。
それに、自分は公道走行ばかりでしゃかりきになって走りこむタイプではないです。
だからこれで充分！
ノーマルよりも厚みがあるようですし、良く効くパッドでハードブレーキングをしたところで歪み等のトラブルも出にくいかと期待しています。
自分は「金色」がどうも好きではないのですよね。
なので、「インナーローターの色が選べるとなお良いのに・・」と思います。
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