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純正キャブと比べるとアクセルレスポンスがとても良く加速感が比べ物にならない位よくなりました。
ポン付けでも普通に走りますが、少し標高が高くなるとやはりセッティングしないと走らなくなってきます。
これからセッティングしていくのが楽しみです！
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4.0/5
【Webikeモニター】
取り付け後の見ためは良いですがほかのキャリアに比べて強度が高いと思います
取り付けボルトの位置など良く考えられていて純正でもいいくらいなのに、っとおもいました。値段は、はっきり言って高いの一言ですが、あまり着けてる人を見かけないのでまぁ良しと納得しています。
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ミラーのシールドを装着したのですが濃い過ぎて視界が悪かったので
ライトスモークに買い換えました。
視認性が良くなり満足しています。
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4.0/5
クラッチホースとシフトホルダーを交換する際にたまたまFスプロケカバーを外してみると・・・
尋常じゃない量の固着した『チェーンルブと砂（汚れ？）』の塊がべっとり（泣）
頑張って掃除して綺麗にしたところ、知人から『カバー変えてみたら？』と言われ検索してみるとPOSHのカバーを発見☆
ヒトメボレしました。
かなりオシャレになって満足！！
個人的に金額に対する効果事態はあまり望めなかったかも・・しれませんがオーナーの満足度は十分でカッコよくなりました。
取り付けの説明書が少し見にくかったけれど、初心者でも十分取り付けれると思います。が、注意したいのは純正スプロケカバーを外す時に少しコツが必要だったと思います（勘違いでしたらすみません）
商品に対する要望的にはプッシュロッドが剥き出しになるところがちょっと微妙＆純正のカバーではプッシュロッドの外側（？）までカバーがあったはずなのに剥き出しのままになってしまうことくらい。
さほど気にはしてませんが。
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4.0/5
コロンとしたデザインです。取り付けは格段難しくはないのですが、右側はボルトの頭に付くようになっているので、左右で張り出している幅が異なります。
出来ればナットに被せるようなスライダーにしてもらえれば、バランス的に優れたモノになったのではないかと思います。
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【Webikeモニター】
社外のマフラーが爆音で何をやるにも気が引けるので取り付けしました。寸法はピッタリだしグラスウールもしっかりしていて予想通りの音量になりました。若干抜けは悪くなったような気がしますが、音量に対しては十分納得のレベル。これでもっと気兼ねなくアクセルをオープンできます。
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4.0/5
初代ハヤブサのTOKICO製キャリパーのパッドピンを交換しました。
ブレーキパッドを交換したときに、錆と傷があって耐水ペーパーで磨きましたが、やっぱり交換したいと思い、このステンレス製のパッドピンを選びました。
フロントキャリパーは各1本、リアキャリパーは2本必要なので、2セット（4本）購入。1セット1500円あれば購入できて、そんなに高くないのでお小遣いで買えました！
ステンレス製なので、錆や傷に強く耐久性は純正よりあります。
交換作業は、キャリパーを離脱することなく簡単に交換できました。だいたい30分くらいです。
消耗部分ですので、メンテナンスして錆や傷があったら交換ですね。
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タンクボルトと同色にしました。
価格は高めですが 自己満足部品としては
作業時間も10分程でできますので おすすめ。
カラーも色々あるので飽きたらチェンジも簡単。
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【Webikeモニター】
純正と同じ径のエキパイがよかったのでこれにしました。
純正と比べると2重管ではないのでとても軽いです。
ただパイプが細いので見た目がすこし悪くなります。
取り付けは94年式までのスタッドボルトの短い車両も95年式以降のスタッドボルトの短い車両にもスタッドボルトの交換なしに取り付けができるよう（フランジの向きを変えて取り付ける）になっています。
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4.0/5
思ったより小さくてこれで大丈夫かと思いました。
少し走った感じでは、確かに振動は少なくなっていた。
長距離走らないと判らないけど付ける前よりは良くなっている。
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