4.0/5
前所有者がつけていたゴールドメダルのスラッシュガード(サブフレームなし)と入れ替えました。
エンジンマウントのボルトを2箇所入れ替える為エンジンをジャッキアップする必要があり、その入替え作業に延長ラジェットレンチが2組ないと届かず2人でやってもかなり大変です。(作業はプロに依頼しましたが1人でするとナットが空回りして作業を手伝いました)
作業スペースがありそれなりに工具が揃っている環境でない限りは業者に取付け依頼するほうが無難です。
エンジン周りの整備性は落ちるものの強度は充分期待できると思います。(これで大破するようなら搭乗者やフレームはもっと大変なことになるかも)
ゴールドメダルのスラッシュガードは潰れたり、変形することで衝撃を吸収するのに対しレンテックのエンジンガードはフレームにがっちり固定することで多少の衝撃ははねのけるような構造の感じがします。
足の長い人やバックステップを使用している場合は膝やすねにサブフレームが当たる可能性があります。
ちなみに身長170股下70の私は当たりませんでした。
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ブルーの車体なのでブルーを選択した結果、見た目がよくなりました。
ある回転数で振動が気になっていたのですが、この商品に変えてから、
振動があまり気にならなくなりました。
取り付けは、なかなかスムーズに取り付けられず、手の皮がめくれて
しまいました。
見た目と性能はよいので、コストパフォーマンスが高い商品だと思います。
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4.0/5
モビルスーツ「ギャン」の楯みたいなキャップが嫌で探していたところ見つけました。もうひとつのメーカーと違い、4つセットになっているところと、作り込みが丁寧なところがイイです。
バイカーズは、色々なパーツを販売してくれているので、カスタムの楽しみが増えます。
ただ、自分の要領が悪かったと思うのですが、
はめ込むのが、上手くいかず苦労しました。
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4.0/5
トップケース取り付けに純正キャリア使うのとE531Mと迷いましたが、普段トップケースをはずして乗る機会が多いので、見た目が良いスカイウェイブ専用のベースにしました。さらに、純正キャリアが14000円以上し高かったこともこちらにした理由です。
取り付けは、図面がついてたのですが、単純に図面の順番でねじ取り付けても鉄プレートにベースがうまく固定できず、簡単に動いてしまうので・・・悩みました。結局、スペンサーにゴムをあらかじめはめてから、ボルトを締めることで、固定できました。気づくまで時間かかりました。取り付け説明書の記載を詳しくして欲しく、星1個減にします。
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4.0/5
重さはそれなり、見た目は出っ張ってなくカッコ良いのですが、ハンドルによっては取り付けの為の穴を加工する必要がある場合があります。
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4.0/5
Kawasaki ZX-9Rを中古で購入後、初のスプロケット交換です。(恐らく、前オーナーも未交換です)
これまで、鉄スプロケットを使用していたため今回のジェラルミンのスプロケットは非常に軽量化に寄与してくれました。
ウェビックの商品写真では「金色(ゴールド)」に見えますが、実際には当方の写真のように薄いゴールド(シャンパンゴールド?)色になります。
これに合わせて、チェーンはDID 530VXのゴールドにしましたが、ちょっとスプロケットの色の薄さはがっかりでした。
で、実際に変更してみた感想ですが…
特に走りに変化は生まれませんでしたw
見た目でのカスタム要素が多いと思います。また、鉄からジェラレルミンへの変更で寿命も短くなるかもしれません。
実際に走り等で変化を生むようにするには、店員曰く「さらに、コンバートなどしてチェーンを細くした方が良い」とのことです。ただ、530→525にした場合には、チェーンの寿命も短くなるそうです。
全体としては非常に満足できる商品でした。今後も、XAM、AFAMなどとの比較も出来ればと思います。
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4.0/5
お値段、見た目共にいいのですが、ビス1本でとめるためか、閉め込みが固く危うくネジの頭をなめさせるところでした。取り付け前に1度ネジを閉め込みネジ山を切ることをお勧めします。
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4.0/5
細巻のスプリングがZ400FXの旧車にぴったしです
見た目もノーマルに近い感じの仕上がりです
価格も大変リーズナブルです
カラー・サイズがぴったりなので、ボルト側の塗装を落とさないと嵌りませんでした
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純正ハイスクリーンに対応しておらず、スクリーンを大幅にカットせねばならない。
初心者に適したアイテムではないが、加工を自分で出来る能力のある人にはまあまあではある。
ナックルバイザーとしては優秀な出来だ。
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4.0/5
トリックスターのスライダープレートとボルトが被ってしまって
なかなか取り付けには悩みましたが、被る部分を削ってなんとかはまりました(笑)
万が一の時はちゃんと守ってくれそうですね!
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