NGKサイトで確認したところプラグ交換の目安は3000km~5000kmと記載されてましたので、走行距離が3000kmになったのを機会にスパークプラグを交換しました。

選んだのは以前から興味があったデイトナMAXFIREです。

違いは…正直言ってよくわかりませんw

強いて言うなら若干吹け上がりが良くなったように感じましたが、純正の3倍の値段を出して買うほどの効果はなかったと思います。

他に期待できるのは耐久性ですが、例えば今回のプラグが1万kmもつと仮定しても純正プラグを3000km強で3回交換した方がパフォーマンスはいいと個人的には思います。

外した純正プラグはまだまだ使えそうだったので予備に置いておきます。

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750マッハのタイヤ交換に伴い、リヤブレーキシューも交換する事になりました。まず、私の乗り方は、コーナーリングでリヤブレーキを使う乗り方です。
まだ、交換して間もないインプレッションなので、効く云々の話ではありませんが、交換する時に少し時間がかかりました。ブレーキシューに当たりがついた頃にインプレします。

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WAVE125で純正プラグから交換しました。
別の方のインプレで振動が減る・始動性が良いなどのコメントがあったので交換してみました。
結果は私には変化を感じられませんでした。
しかし純正プラグは4~5000km程度で高回転の伸びがなくなるので耐久性に期待です。
僅かな性能に拘らなければ純正で十分だと思いますが安い物なので気持ち的な満足感で交換できる物だと思います。

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2回目の購入です。

ある程度乗らなくてもバッテリー上がりの心配がいらないのでいいです。

この手のバッテリーは、電装系のパワーアップ効果もあると聞いた事があります。
ただ実感はあまり感じませんが・・・。

軽くて小さいので軽量化にもなります。

金額が高いのがネックです。

上のつまみ部分は写真と違い、実際には単なるネジでしたので工具が必要になります。

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cb400sf nc39 に取り付けました。純正バッテリーよりはるかに安く買えたので購入しました。最初購入の時は半信半疑で1年もつか不安でしたが3年使用できました。今付けてる2度目の購入の物は4年目になります。1年間の走行距離は7000~8000キロくらいです。毎年1月から3月は乗らないため車体からバッテリーを外して室内に保管していますが、このバッテリーを付けてた期間バッテリートラブルはありませんでした。
自分の思う悪い点は2つあります。バッテリー本体にバッテリーコードを繋ぐと本体のターミナル部分のボルト穴が下すぎてコードの端子がバッテリー本体に当たって斜めにしか取り付けできません。プラス、マイナスともにそうでした。バッテリー本体を削ったりバッテリーコードの端子を加工するわけにもいかず斜めになったまま取り付けてますが問題はなさそうです。バッテリーケースの蓋もちゃんと閉まりました。
また、バッテリーコードとバッテリー本体を繋いだボルトを固定させるナットのような物をターミナル部に入れてボルトと固定させますが、これが溶接されてるわけでもないしスペーサーでナットが動かないようにされているわけでもないので、ナットが脱落したりしてバッテリーの接続がすごく大変でした。指も入らない狭い空間でナットが動かないように押さえてるのはかなり無理があります。自分はターミナル部分の横から適当なボルトを差して固定用のナットのような物を動かないようにさせて取り付けています。その方法で取り付けて今まで走行中に不具合は起きてません。
個体差もあるかもしれませんが2回の購入で2回ともそうだったのでもしかするとバッテリー自体その規格で作られてるのかもしれません。
その2点だけマイナス要素ですが価格のわりにバッテリーの電圧も安定してますし純正にこだわらない方にはおすすめできます。。取り付け前に充電するとさらにもちがいいみたいです。安いバッテリーを使って交換サイクルを早める使い方をするならこちらの商品おすすめできます。

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オレンジ色が好きなのでつい購入してしまいました。
純正との違いはあまりないような気がします。
値段も良心的ですし、あとは耐久性がどれだけあるかですね。

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タイヤ交換のついでにパッドも変えてみました。
純正よりはかなり安く、どうかなと思いつつ使用してみるとほとんど純正と同等の制動力があるようです。
あとは耐久性が未知数なので、あえて星3つとしました。

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ボアアップ用のセッティングパーツとして購入した。
しかし、新品の 90501-383E5 と比べて手で触った感じでは違いがよくわからず、取り付けてもいまいち変化がわからなかった。
確かに、微妙に硬くなっているような気がするのだが、微妙すぎるためにウエイトローラーを変更するか悩むレベルだ。
あまり駆動系を硬くして負荷を与えたくないと考えていたが、素直に10%の方を買った方が良かったかもしれない。

センタースプリングはクラッチの磨耗熱が ”ベルトよりもはるかに多く伝わる” ために熱ダレを起こす。
セッティングパーツとしては少し失敗したが熱ダレ対策の方で期待している。

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106ccにボアアップ後、ノーマルクラッチが滑り出した為
購入しました。交換後はガッチリ繋がり、今までの繋ぎかたではフロントが上がりました。
ただ、ノーマルと、このクラッチをばらして色々調べたのですが、クラッチとフリクションプレートのクリアランスがノーマルクラッチより少なく、ギヤを入れると半クラ状態になってしまいます。
私の調整が悪いのかもしれませんが、その他は満足しているので星3つ！

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初のイリジウムプラグです。
変化は感じられませんが、耐久性に期待しています。
近いうちに、もう一台の2スト原付に装着します。

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