3.0/5
T-REVを装着した事によりエンジンブレーキが弱くなったので、もう少しブレーキが効けばと思い購入しました。
ゴールデンパッドと悩みましたがフロントロックする事を恐れこちらの商品にしました。
効き方としましては純正より少し効くというような感じです。
今後は耐久性に期待します。
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3.0/5
純正のブレーキパッドからの交換になります
まだ使い始めたばかりなのでライフは分からないですが利きは純正よりかっちりしています
値段も手ごろなのでライフしだいで次も使用したいと思います
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3.0/5
古いエンジンの事とて、本来の指定はC6HSなのですが、既にこの品番は廃盤になっている様で、これを使用です。
因みに、CRのRはレジスターのRらしいです。
プラグの碍子の中にスパークを強化する仕組みがあるらしく、
その副作用として?古いカーラジオ等には、点火のタイミングでノイズが入るそうですが(笑、
この際には何の不都合も副作用もありませんでした。
当たり前の事ながら。
HSAのAな何を表すのかは判りませんが・・・。
使用感は、新しいプラグとしてシャキシャキ動くけれど、特に感心するべきところも無く、至って普通です。
可もなく不可もなくなので、☆3つです。
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3.0/5
数年放置されていたVT250F2Hに付いていたベスラのセミメタル(まだまだ減っていませんがベースに錆)からの交換です。
こだわったのは効き味というだけに、ジンワリと握っただけ効いてくれます。
ツーリングや雨中では充分かつ安心の効き味です。が、攻めるには少々物足りない。
ということで「ガツン」と効くベスラを時々、と「ジンワリ」の赤パッドの日常使い、で万全です。
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3.0/5
以前までイリジウムプラグを使っていたのでその比較を。
始動性は圧倒的にイリジウムの方がいいです。イリジウムの時はどんなときでも少し粘れば始動できていました。アイドリングの安定性もいいです。
もちろんそれは値段相応なのですが。
標準価格では二倍以上の差がありますが、セールのときは400円ほどです。
バリオスは四本なので少し値が張りますが、そんなに頻繁に交換する部品ではないので、始動時の快適さの値段と思えば安いんじゃないかと。
そういうわけでイリジウムの方をお勧めします。
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3.0/5
とにかく軽い。
取り付け後2ヶ月経過しましたが、とくに不具合なし。
寒い時の、始動性がどうなるか??今後の様子見です。
純正のバッテリーより少し大きく、ぴったり収まります。
(カタカタ動かなくてこの方がいいかも)
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3.0/5
セカンドバイクのGPX250R2に付けました。
88年モデルでダブルディスクなので、この商品で十分だと思いましたが、峠では少々役不足でした。
街中の走行やツーリングには十分だと思います。
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3.0/5
CBR1000RRはクラッチスイッチが付いているので、必然的にこの商品が必要となります。取付は簡単ですが、スイッチに2000円はどうかなと思いますが、他にないので仕方ないです。動作は問題ありませんでした。
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3.0/5
初めてのクーラント交換になりますが希釈する必要もなく使い勝手がとても良かったです。2倍長持ちと謳われているのでこうご期待!!
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