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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 4 |
| サウンド・音質 | 4 |
ヨシムラマフラー交換はこれで
4本目です
見た目、音質とも私の好みで
音質はうるさ過ぎる事もなく
嫌な金属音もなく上品な音質の
ヨシムラマフラーが好きです。
ただ、エキパイがサスでチタンがないのが
残念です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
手や工具が入り難いので意外と交換しにくい
モトDXのプラグと同時交換。
セルモーター始動性の向上ははっきり体感出来ました。
加速の伸びスピードup などは
イグネッションコイル交換では
体験出来ませんが見た目重視なのでOKです。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
交換したコイル
愛車のジェンマ125 シートはスーパーカブのタンデムシートをポン付け風防は旭風防
ジェンマ125の爆発が調子悪く最後にここしかないと思い交換しました。正解でした(笑)とても調子良くプラグの焼け方もとても良くHの偽の安物を買わなくて良かったです。純正に比べて一回りは大きく取付の穴がフレームのステと合わないので片側だけネジ止めして片側の穴に結束バンドを通してフレームに固定して保険で本体にも一本止めました。配線は純正のコードカプラーを切断してギボシで結線しました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
工具なしで簡単に取り付けられ雰囲気が良くなります。乗車中常に目に入る部分なので思ったよりは効果あり。
ただ、あまりに簡単に取り外しできるので盗難にはご注意。
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MOTUL:モチュール : 300V2 FACTORY LINE SBK 4T(300V スクエア ファクトリーライン エスビーケー)【0W-30】【2L】【4サイクルオイル】
￥9,240 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能持続性 | 3 |
色は黄緑ではなく普通の褐色
【使用状況を教えてください】
レーサーのヤマハYZF-R25に投入しました。
サーキットはいつも筑波サーキットコース2000です。
いつもはノーマルの３００Vを使っていましたが、今回SBKオフィシャル エンジンオイルが出たので、
どんなもんじゃいと思い使ってみました。
ちなみに、ここ一年以上はモチュールの３００V使っていて、メカニカルシール交換時にクラッチの状態確認したのですが、とってもきれいで状態良好でした。
これもオイルのおかげと思いますので、信頼しているモチュールを今回もチョイスすることにしました。
【使ってみていかがでしたか？】
まずエンジンに入れるときに思ったのは、サラサラ感がすごい。
実際にサーキット走ってみて、フィーリングは非常に良かったです。
【他商品と比較してどうでしたか？】
ヤマハのRS4GP→ノーマルの３００V 5W-30（黄緑のやつ）→今回の３００V２とつかってきましたが、
まあ粘度も違うので、回転の上がり方はモチュールに軍配。
３００Vもノーマルと今回のは粘度が違うものの、オイルを注いだだけでもサラサラ感が全く違うのがわかりました。
また回転の上がり方も３００V２の方がギュンギュンに回ってくれます。
シフトフィーリングの変化はノーマルの３００Vと変わらない感じですかね。
サーキットオンリーなので、一回でそこまで長く使用しないのでライフはよくわかりません。
【注意すべきポイントを教えてください】
カバーする粘度が低いこともありますが、スプリントレースにはいいですが、耐久レースには不向きかと思いますのでチョイスするには注意が必要かもしれません。
街乗りでも使えないことないと思いますが、夏の渋滞とかにはまるパターンは注意が必要だと思います。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 機能性 | 4 |
【使用状況を教えてください】
YAMAHA/XJR400Rのオイル交換の際に使用しました。
私の自治体ではオイルをこういったもので吸収させればゴミに出せるため活用しています。
この手のものはカー用品店やホームセンター等でも売っており私も色々なものを使用していました。
特段性能差はないためいつもその時に安いものを購入しています。
【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。
今回はエンジンオイルに加えフォークオイルも吸わせたかったので4.5Lを購入しました。
【他商品と比較してどうでしたか？】
あんまり大きな差は感じませんでしたが、他の商品より少し吸収率が悪い気がしました。
中のコットンも他と違う気がします。
【注意すべきポイントを教えてください】
吸ったオイルをゴミに出せるかは自治体によるので確認が必要です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
交換作業は自分でやりました
ホイールの色とマッチして良い感じです
値段は安いですが品質は良いと思います。
ゴールドの色味も変にギラギラしてないのが気に入りました。
走った感じも抵抗感がなく軽快です。
ただ、今まで使っていた同社の420DSよりグリップが華奢で安っぽい感じがするのが星4つにした理由です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
標準のハンドルバーだと、あまりにも両腕が開きすぎることや、Yamahaのメーカーカスタム車でもこのハンドルを利用していたため、購入。
デザインは文句なし。ポジションも標準ハンドルバーとセパハンの中間ぐらいのため、ツーリング目的には最適。ただ、写真にあるように視界に入る部分の溶接があまりにも汚い。Shopの方が、「これは不良品では？」と取付前に連絡してきたくらい酷い（Webで類似画像を探し、もともとこういう溶接であることが判明）。Rizomaは高くないことやデザインに拘っているわけで、こういった細部にもきちんと気を使って欲しい。
また、クラッチケーブルが標準では無理なことや、ブレーキフルードタンクの移設など、Rizomaは「ポン付け可能」なようにHPで謳っているが、全くポン付けではない。きちんと実車両で検証し、注意書き（例: クラッチケーブル交換必須など）を記載すべき。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
いちいちUSBケーブルにスマホを繋ぐのが面倒なので購入。偶に、通電されない/充電されない現象があるのが不満。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
代り映え無しかと思ったルックスですが、全体が黒なので引き締まった印象に。
純正サスの市街地での乗り心地が良くてお尻も痛くならない性格は良かったんですが、コーナーワークではグニュグニュとしてタイヤの接地感が乏しく気持ち良く走れないことから、プリロード調整が付いたコチラにリプレースしました。
このサスで固くなったダンパーはＴＴ９３GPタイヤとの相性も良く、コーナーでの走りが安定。
気持ち良く駆け抜けることが可能になりました。
ただし、市街地での凸凹路面では跳ねて乗り心地は犠牲に。(プリは標準)
この辺りは、製品価格を鑑みてもトレードオフってところだと思います。
あと、プリロードの調整で標準以外では、全抜き、全抜きから少し戻してと試してみました。
全抜きでは乗り心地、ハンドリングは純正サスにかなり近づきましたが、やはりコーナーワークでは腰砕け感が増して元の木阿弥。今はプリを少し戻し、落とし所を探っています。
このサスはコストバリューという点でも問題なく、短距離使用、走りを少しでも楽しみたい方向きだと思います。
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