スライダーを取り付けたままカウルの脱着ができません。
カウルを外さずに取り付けできます。と、書いてありましたが、逆にスライダーを取り外さないとカウルを取り外すことができなくなります。
エンジンマウントボルトを頻繁に脱着するのは面倒です。
他の商品に変えようか検討中です。
自分で整備等をしない方なら、ダイレクトマウントでない商品はこれだけなので、おすすめです。
カウルの脱着、整備を頻繁に行う方にはおすすめできません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

価格もそこそこするので期待していた（純正と大差ないと思っていた）が違いました。
見た目は良いです。
高速で走行したら手前に回ってくると思います。軸のスプリングが弱いのか設計自体が悪いのか分かりませんが手で動かすと軽く回るし軸がガタガタするし。です。

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形状・質感ともとても良く、満足のいく物です。
しかし、カウルへの穴あけが必要なものであるにも関わらず、型紙等は入っていません。また、「シリンダー前方のエンジンマウント部分を利用して取付けてください」という表記のみで、写真等は一切ありません。これでは正直、自分の責任で穴あけをする気にはとてもなりません。スライダーをメインに扱ってないメーカーさんでも大抵型紙は入っています…。

この点だけで星２つ減らせるほど、大変な作業になりました。

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シグナス5型はこの部分だけしかないのが不思議です！他の部分が早く出して欲しい！待ってます！かっこいですよおすすめですよシグナス5型はカスタムバーツ少ない！

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商品は仮組みの状態で届きました。
仮組みされているのは装着時のイメージが出来るので良いのですが
ボルノ類の長さが若干長過ぎのため、装着し本締めをしようとしたら
遊び？があり、締め切れずガタガタでしたので
手持ちのボルト類に交換して装着しました。
車種が車種のため、低速時では決まった回転数でかなりのブレがありますが
まぁ、こんなものかって感じです。

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品物を見てびっくり、迷彩色のはずがどう観ても乳牛でしょう。
色は良いとして、縫製しっかりしているようですし、つけたらしっくり来るんです、特にフロンと回りは、ただ、リアキャリアをつけてトップケースも有るのでサイズ間違えました。
Webikにはトップケース対応がデイトナしかなく、今回あきらめました。もう二周り大きいのにすれば少しはよかったかも。
まだ雨が降っていないのと、耐久性は分からないのでこの評価です。

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純正サスが6万キロ超えているため、交換のために購入。


◎良いところ
安いながらに（純正同等価格）綺麗に作られています。
カラー・質感等、Wに非常に似合っています。

△微妙なところ
純正（330mm？）よりも短くなるので（300mm）センタースタンドがあげにくくなります。

??ダメなところ
中高速での性能はヘタっている純正よりは当然良いが
低速＆細かいギャップでの振動が全く吸収できていない。
具体的にはケース本体からゴツゴツ音がなり、ハンドルまで振動がくるレベル。
余りにも酷いため、PMCへ点検を依頼するも問題ないとの回答。

　※メーカー回答
　コンプレッション側はスプリング構造になります。
　この構造は高速でショックが動いたときにスプリングが作動し、作動音が発生します。


■まとめ
OHできないタイプなので、これを買うなら純正を買った方が良い。
1000km走ったが、振動 ＆ 衝撃　＆ センスタ上げにくさ　により腰を痛めるレベルなので
上位モデルか他メーカー、純正を買い換えようと思う。

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WR250x最終モデルに取り付けました。
純正ウインカーがハロゲンでオレンジレンズなので、この商品に変えたことでモノクロチックになり見た目はよくなりました。
明るさは結構暗いです。
取り付け時に車体とのギボシサイズが合わず、車体側と商品側どちらもカットしてピン端子に交換しました。
DRCのフラッシャープレート(8mm)で取り付け予定だったのですが、こちらの商品ページにネジ径10mmという記載がなかったので純正のホルダーを加工して取り付けしました。
ハロゲン車種はリレー交換も必須です。
基本は加工前提の商品と思って買うのがいいと思います。

詳しく確認しなかった私も悪いのですが、商品ページにはもっとわかりやすく記載していただきたいです。

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大きさや形が小ぶりなためｒ１のスタイリングを損なわないが左がそのままでは取り付けできない。サイドカバーを削るか、スライダー自体を加工するか、流石に新車を加工したくないのでスライダーを削って取り付けしました。

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スーパーカブ90に装着
もっとキツキツかと思っていたのですが、左側はガバガバ

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