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タイプ：逆ねじ(M10 ×1.25 LT)
身長・体重・体型： 身長／156-160cm 体重／56-60kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ブレンボ コルサコルタに取り付けしました。
見た目.素材、良いですね(^^)
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／66-70kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
専用のパッキンなので安心して使用できます。今までも使用していた為、品質には心配しておりません。本品は2回に1度の交換も可能なようですが、毎回交換で使用しています。
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／66-70kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
専用設計の工具なので安心して使用できます。耐久性は高頻度に使用する工具でない為、心配はしていませんが、未検証の為、普通の評価をしています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
100km走行後
スクリュージョイント部拡大
DIYでのチェーン交換経験無く途方に暮れていたところ、経験無くても交換できるというスクリュージョイントを発見。
EK520SRX2とどちらにするか迷ったがロングライフを狙って本製品を選択。
チェーンの交換作業時間は準備からたるみ調整までを含めて2時間。
取り付け作業は説明書記載の手順を忠実になぞれば失敗しようがない。
スクリュージョイントはピンにプレートを適量圧入することで十分な取り付け強度を保持するもので、同封の袋ナットは圧入長さを一定に保つための圧入治具となっていて合理的。
カシメていないため交換後最初は不安だったが、高速道路を含めた約100km走行後の確認でもジョイント部分にがたつき等発生していなく全く問題無い。
走行中チェーンのジャラ音がシュー音（ヒュー音？）に変化。とても静かになった。
フリクションロスが低下したためか加速減速時に車体が軽くなったように感じた。
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| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
|---|---|
| 最適シーズン | 夏
春・秋
冬
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| デザイン | 5 |
スロットル、ブレーキともに操作しやすい
掌底にも補強があり、操作性を損わない程よい補強です
クラッチも操作しやすい
甲プロテクターもしっかりしてます
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【フィット感はどうでしたか？】
ジャストサイズ
【使ってみていかがでしたか？】
クラッチ、ブレーキ共に操作しやすい
【期待外れな点はありましたか？】
特に無し
【プロテクターなど商品の仕様を教えてください】
拳にカーボンプロテクター
掌底にもガードがあります
色々と分析されたみたい
【他商品と比較してどうでしたか？】
昔のレーシンググローブ並みのプロテクター
摩擦では敵わないでしょうが
▼他にもこんな項目があると役立ちます
購入の決め手／付属品の有無／注意点／メーカーへの意見・要望
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
エーモン製
他のメーカーですと､この価格で1つか2つ位しか購入出来ませんが､とにかく低価格です｡
他のメーカーを以前､購入したときは1つづつバラで購入出来ましたが､大きめのビニール袋にドサッと入ってましたが､配線器具等の会社なのでパックにしっかりと入ってましたので収納に手間取りませんでした｡
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
見た目も最高にカッコいい!
カスタムしたくて買いました。
質感も良く取り付けも簡単ですが
ボルトが長いので短いボルトを事前に購入した方が良い。
説明書もわかりやすく書かれて丁寧な方でした。
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MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : フルエキゾーストマフラー MONSTER[モンスター]
￥71,501 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
フロントから
サイド
エキパイの焼け色
ヒートガードからの焼け色
リアから
ヨシムラのUP菅と迷いましたが、見た目のルックスによりモリワキに決定！
取付けには特に大きな不具合も無く、エキパイフランジ部のガスケットさえ用意出来ればＤＩＹでの交換が可能と思います。
装着してから５００キロ程、通勤とショートツーリングに行って来ました。
外から聞いている音と、実際乗ってヘルメット超しのサウンドがまるで別物で驚きました。
ヘルメット越しだとかなりの音量で耳に入って来ますが、嫌みの無い音質でついついアクセルを開けたくなります。
フィーリングですが、個人的にトルクが増した感覚です。
いつもの上り坂で純正マフラーの時は4→3速へ落とそうか迷っていましたが、交換後は4速でも加速して行きます。
アクセルの開度が少なくなり、車の流れに乗る時間も確実に早くなっています。
ルックスはエキパイから立ち上がった後、サイレンサーまでストレート形状がとても気に入っています。
サイレンサー内部がストレートなので奥まで覗けます。
ステンレスタイプを選びましたので、エキパイからヒートガードの隙間から覗く部分までの焼け色が楽しめます。
これはお勧めできる１本です！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
右から（純正の遮熱板を１部カットしています）
左から（純正の遮熱板を１部カットしています）
後から（純正の遮熱板を１部カットしています）
まず政府認証マフラーになりますがかなり音が大きいです！
音に関しては好き嫌いがあるので何とも言えないですが私はかなり気に入っています。
サイレンサー部の形もスッキリしていてカッコイイと思います。
また重量がノーマルマフラーより約２Kg軽くその点は乗り味が良くなる点だと思います。
デメリットと言いますか、少し気になる点も言っておきます。
重低音が効いて凄く良い音ですが、集合住宅などで夜間や早朝なら気を遣うかもしれません。
制限ギリギリの音量なので乗っているうちに車検が通らなくなる可能性があります。
サイレンサーは消耗品なのでどんなマフラーでも言えることですが、ヤマモトレーシングさんでリペアが出来たと思うのでその辺りは安心です。
以上が感想ですが、総合的にかなり気に入っています。
現行CBR600RRの政府認証マフラーの中では１番の出来だと思っています。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 使用感 | 3 |
| デザイン | 5 |
| 剛性感 | 4 |
納品部品
取付け下から
取付けサイドから
ツーリング時撮影
商品説明文に18-21(2BL)とありますが23(8BL)でも取付け出来ます。シート下部分の純正ボルトを4箇所外し付属のボルトを使いサイドグリップを取付け締めるだけの初心者でも簡単に出来るカスタムです。シート下部分のタイヤの隙間が気になりましたがサイドグリップを取付ける事であまり気にならなくなりました。ガレージからの出し入れや方向転換などもグリップを持って行う事が出来てとても良いです。色々と迷いましたが付けて良いパーツだと思います。
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