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3.0/5
まず、取り付けてみるとフェンダーが斜めになってタイヤに当たってしまい、このままでは格好が悪いし、走行も出来ないので、取り付け穴をヤスリで削りながら調整し、ゴムを下に入れて高さを合わせ取り付けました。それでもまだ少し左に寄ってしまうので、右側のスイングアームとフェンダーの間にゴムを入れて何とか真ん中気味に付ける事が出来ました。取り付け後のスタイルはデザインも良いので「かっこいい」の一言です。ポン付けで付けば星五つなんですが・・・
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3.0/5
私のバイクは400ccにかかわらず、ビックバイク用にラインナップされたタイヤを履くことができるため、D221を買いました。うたい文句には「D208並みのグリップ力で！」とありますが、嘘です。D208は履いたことありませんが、D221のグリップ力から、ハイグリップさは感じ取れません。ただ、ツーリングタイヤとして考えると、十分だと思います。峠を流すくらいならちょうどいいと思います。また、暖まりも良く、寒い時期でも早く暖まりました。サスペンションや車体のバランスもありますが、私のバイクではフロントがよく減りました。まったり走るには安心できるいいタイヤだと思います。
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3.0/5
ツーリングタイヤとしてはいい部類に入ると思います。雨の中の走行は経験してないので、オールウェザー向きかは判りませんが、ドライならかなり”アリ”です。このタイヤで峠で走りましたが、無理に荷重をかけなければ、必要十分なグリップ力を発揮してくれます。しかし、ツーリングタイヤにしては、熱に弱いみたいで、結構溶けてました。この点はフロントの方がより顕著です。ライフは１万km持ちましたので、費用対効果のバランスも良いかと思います。
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3.0/5
はじめてPWK35を換装しました。チャンバーとサイレンサーをプロサーキットのものに交換しているので、ジェッティングは付属のものと合わないだろうなぁ、と思いつつスタート。とりあえずノーマルキャブに付いてたMJ#146をつけたところ、高回転はまずまずの調子。でもデフォルトのSJでは低回転で少し濃いようだったので、今度は付属のSJ#45に交換してみようかと思います。結果的には、期待しすぎたせいもあってそれほど劇的な変化はありませんした。ただ、全体的にトルクが一回り太くなった感じがします。これでセッティングが出てればかなり快適になると思います。
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3.0/5
思ったより、きれいになりますね?。金額にしてはたっぷりあるしおすすめです。
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3.0/5
マフラーを変えたらアフターファイアーに悩まされていましたので購入しました。取り付け後は殆どしなくなりました。高かったですが購入してよかったです。
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3.0/5
ZETAのハンドルに取り付けました。ハンドルブレースと干渉して取り付けには若干のコツが必要です。見た目的に安心感があり気に入っているのですが、値段が高めなので星３つです。
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3.0/5
うちのAPE50の積載量アップを狙い購入してみました。取り付けはシートを外してリアフェンダーをずらせば後はボルトオンでOKな簡単さ。
工具は取り付ける際、六角棒レンチが必要です｡実際に付けてみると、グラブバーを基本としている為根本付近はかなり頑丈そうです。キャリアの先端付近でもよほど荷物を積まない限りは大丈夫そう。見た目も結構かっこいいので、悩んでる方は是非(笑
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3.0/5
無難な2stオイル、ノーマルバイクならこれでまったく問題ないです。耐焼き付き性能もよく、燃えやすく街乗り?ワインディングでは十分だと思います。吸排気系交換してパワーを搾りだしているのであれば、RSのほうがイイと思いますがノーマルやチョイカスタムではこれで十分だと思います。
不満はやや高いことでしょうか。もう200円安ければいいのですが。案外どこにでも売ってるので無難なオイルだとおもいます。
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3.0/5
センタースタンドの無いバイクにとってメンテナンスするには必需品です。メンテナンススタンドに一人で載せることも可能でオイル交換も楽になりました。
スタンドの高さ、幅も簡単に調整でき、使い勝手も良いです。デザインもシンプルで気にいっています。
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