慣らしも終わり、オイルとオイルエレメント交換やるついでにマフラー交換しました。ノーマルマフラー、エキパイは結構簡単に外れます。外す前にラジエターを外したほうが作業がやり易いです。それと排気デバイスのコントローラーを取り外して細工をしなきゃならないため、リヤショックの取り外しをしなきゃならないため作業は大変です。リヤショックを取り外すためバックステップを先に取付、固定式ステップ用のリアスタンドを使用し、タイヤと地面の間に木などを入れタイヤを固定したほうがショックを外しやすいと思います。排気デバイスのコントローラーに細工をする際に失敗すればエンジン警告灯が点灯しちゃいますので注意してください。マフラーの取付ですが、説明書通りにエキパイと集合部をきっちり組み立ててからだと、ガタの無い製品なのでなかなかシリンダーに取付出来なかったです。エキパイとエキパイの接合部と集合部の接合部に潤滑スプレーを塗り、集合部の奥までエキパイを入れず余裕を持たせると取付しやすかったです。エキパイの取付が出来たら集合部を奥まで差し込んでスプリングで固定しました。おそらく、ここが一番取付で苦労するところだと思います。エキパイの色も良く、ヨシムラサウンド最高です。

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取付までは、外装を取外し、燃料タンクを取外し、ECUを取外し、エアクリーナーボックスを取り外します。もし、プラグを取り換える時もここまでの作業をしないとシリンダーヘッドが出てきません。エアクリーナーボックスを取り外したらファンネルの土台を固定するための穴あけ加工と、内側のファンネルに干渉するリブを削り取ります。ファンネル土台をネジ止めしファンネルを取付て完成です。エアクリーナーの下部に遮へい板のようなのが入っていて吸気面積が絞られていたので外しちゃいました。エアクリーナーを取付、ボックス上部を取付完了です。マフラー交換のついでに取り付けました。見えないところでカッコイイ。で、性能はこれから走ってみてというところです。

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カスタムとして購入　サーフェイサーまでは仕上がってます。
届いてから漏れが無いかチェックしてください。塗装後は返品交換は出来ないそうです。当たり前ですが。

大きさは純正とほぼ同じですが形が少しナローな感じでとても良いです。

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カブを弄っていくとスーパーカブ90の存在が出てきます。
エンジンチューンをしようとすると90の部品を50ベースのボアアップ車に流用という。
ですが、90用の部品ってプレミア付いてたり、タマ数がホント少なくて入手困難なんですよ。
そこで目をつけたのがCD90のカムです。
実は、カブ90と同じなんです。つまり、CD90の部品はカブにも付く、そして入手も難しくない。狙い目です。


良い点
●低速から高速まで綺麗に吹けます。

●90用のカムなので、どこまでも回ります。

●50ヘッドにも使えます。タペット調整は忘れずに。
●純正カムと同じようなカム山なのでピーキーじゃなく扱い易い。

悪い点
無い。


カブ90のパーツってホント入手しにくいので、その時はCD90のパーツを並行して探してください。エンジン回りに限定ですけど。

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TWのリアブレーキ用に購入。

ブレーキ内部が高温になりにくいので、ブレーキの効きに影響が出にくい商品です。


良い点
●リーズナブルな価格。消耗品なので低価格は有り難い。

●バリも少ないので、交換後すぐ使える。

●耐久性もある。

悪い点
●リアホイールの脱着が必ず絡むので作業は難しくないけど、面倒。


リアってそんなに使わないイメージですけど、速度の微調整やコーナーで使うので意外と使用頻度は高め。消耗品ですから、チェックは怠らず。
物によってはバリが多くてすぐ使えない商品もあるので、こちらを勧めます。

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我が92年式に使ってます。
一通り点火系は弄りましたが、セット物だと相性が良いと思いこちらを購入。
強化コイル、プラグコードなどが全部セットになってます。お値段もなかなかですが、ウオタニさんって旧車で実績もあるメーカーさんなので効果も期待してまして。
結果、かなり良いです。


良い点
●セットになってるので、点火系パーツを別個で揃えるより安い。

●低速からトルクが激変。

●キャブは既存セッティングで大丈夫。

●心なしか燃費も向上したような。

悪い点
●取付は面倒。


点火系チューンってかなり体感出来るチューニングなのでこのセットもしくはプラグコードなど点火系をカスタムするのは面白いと思います。
古い車両ほど効果は期待出来ますから。

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ストリート系とは違う雰囲気にしたくて、普通は付けないであろう、アンダーカウルを付けてみました。
ノーマルエンジンガードと付け替える取付になります。

良い点
●かなりレーサーみたいなスパルタンなスタイルになる。

●小石などからエンジンを守ってくれる。

●黒ゲルのままでもカッコいいので、そのまま使えます。ステッカーでもワンポイントに。

悪い点
●取付はちょっとコツが、ぴったりの設計なのでボルト、特に下のボルトをつける時苦労します。

見た目はかなりレーシーになりますが、ツーリングでも安心して乗れるパーツです。
長い距離走ってたら、いい舗装悪い舗装、色んなところ走る訳ですから、エンジンに小石や障害物が当たるなんて事もあり得るので。そういう実用もあるパーツです。

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250SBに取り付けてました。
バイクが手元にないので、写真はないですが、圧倒的に加速が増します。
ただ燃費が、、、
それでも楽しさのほうが勝ります。

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ブレーキホースも交換ついでにクラッチホースも換えちゃいました。
取り回しが少し面倒でした。
楽に取り回ししたい方は、タンクを少し上げるか外すなどしてやるとやり易いと思います。

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セパハン時代に付けてました。セパハンにするとフロントの剛性不足を感じる事が多く、まずはフロントフォークスプリングを強化してみたらと思いこちらを購入しました。
オランダ ハイパープロ社のサスです。


良い点
●強化スプリングですが、柔すぎず固すぎず、コーナーやブレーキなどの負荷のかかる場面でも踏ん張ります。

●路面ギャップはしっかり固定します。

●ヘタリにくい。


悪い点
●スプリング交換といってもフォークを分解する必要があるので面倒。


セパハンでもノーマルでもSRというバイクは旧態依然とした車体、フロントの弱さは否定出来ません。
スプリングは変えた方がいいですね、足回りをきちんと見直してあげたらもっと走るの楽しくなりますから。

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