テールランプをデイトナのものに変えていることもあり、リア周りの雰囲気は全くの別物に。
安心感のある落ち着いたスタイルにとても満足しています。
取付けは簡単な部類に入ると思いますが、3か所ほど手こずった所がありました。
1つ目は、シートロックカバーのEリングの取り外し。このEリングは小さいので無くさないように作業は屋内で行ったほうがいいです。
2つ目は、シートロックカバーのスプリングの組み付け。自分が不器用なせいもありますが、10分から15分格闘してやっと取り付けられました。
3つ目はウインカーへのスペーサーの取り付け。これはいろいろ試しましたが、本体の穴にぴったり付けた状態でウインカーのゴムの部分をつぶしながら押し込むとスッと入ります。
本体はアルミ製で、剛性も質感も高いです。
ノーマルステーを流用したフェンダーレスキット以外のものをお探しの方にとてもおススメです。

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私の愛車の初代スカイウェイブは、シートおよびグラブバーの構造上、シートバッグを固定するためのストラップの取り付けが困難です。まぁ、無理すれば付けられないこともないが、とても面倒。
そこで考え付いたのが、シーシーバーに取り付けられないか? ということ。
早速、試してみましたところ、ジャッストフィットしました（添付の写真ご参照）。
で、シーシーバーに取り付けたこの状態で、多摩堤通りを大田区から稲城辺りまで走ってみましたが、全く問題ありませんでした。
なお、ストラップの取り外しもワンタッチで約5秒、という感じです。
このような使い方もある、ということで皆さんのご参考になれば幸甚です。

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とうとう買っちゃいました（笑

外観もさることながら、性能に寄与するところが多く
社外マフラー数々あれど、「ワイバン」は違います。別物。

純正マフラーを外す時は考えるより「力」が必要でしょう。
かなり重いです。

メーカーさんのポリシーとして、クリアランスを限りなく小さくし、
（無駄な空間が無く）非常にスッキリとしたフォルムとなります。
ゆえに、取付け時の取り回しにちょっとしたコツが必要。
干渉しそうな箇所が2箇所ありますので、注意しながら仮付けします。
詳細は当方日記に記載してみました。
興味あれば覗いて下さい。

排気音も品のある低音で、中間域の加速音は最高ですね。
メーカーサポートもしっかりしていますし、非常に丁寧な対応で恐縮してしまうくらい。
正直一般人である当方にとっては価格がネックでしたが、
間違いなく性能upし、軽量化でき外観もうっとりと、
買って後悔することは皆無でした。逸品です。

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DトラッカーXに、メガボムと合わせて、フルエキで交換。
サブコンは使用せず、ポン付けしています。
エキパイとの接続には液体ガスケットのみで大丈夫だと思います。
付属されていたサイレントボム3に交換しています。

9000kmまではノーマルで乗ってきました。
ノーマルも静かで、燃費も良く、非常によくできたマフラーだとは思いますが、
気分転換のため交換を検討していました。

他社製品やQ4と悩みましたが、
付属のサイレントボムを使用することでQ4と同等レベルの音量になる、とどこかで目にしたので、
Q4と比較して、
・価格が若干安い
・サイズが小さい
・重量が軽い
・ルックスが好み
上記の理由からこちらを選びました。

●交換に際して大変だった点
・O2センサーの延長
　→国内正規品の説明書をよく確認すれば問題ありませんが、
　　読まないと？という感じです。
・ステップヒートガードの曲げ
　→メガネレンチやパイプを差し込んで外側に曲げる。
　　ハンマーで叩くと塗装が割れるばかりで時間もかかります。
　　また、根元の塗装が絶対剥がれますので、タッチアップを事前に用意したほうが良いです。
・ステップが干渉する
　→取り外すか、接触部を削るかで解決します。
　　アルミなので削るのはカンタンです。

交換後、郊外を軽く1時間ほど流しての感想です。

フルエキで交換したため、PC4・メガボム、どちらの効果なのかがはっきり分かりませんが、
アクセルのレスポンスが非常に良くなったのを実感できます。
3・4・5速　3000~6000くらいが楽しくなります。
低音の効いた音でルックスも満足です。

また、懸念していた音量も、
サイレントボム3の効果なのか、メガボムの効果なのか分かりませんが、
想像していたよりは小さいです。
(それでも早朝・夜間はご近所に気を遣わないといけないレベルです)
アフターファイヤーもほとんどありません。

あとは燃費がどのように変化するかですが、
極端に下がることがなければ良しとします。

取り付けで若干苦労しますが、
ルックスもサウンドもサイコーです。

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モンスターEVOに装着しました。

じつは、以前にもS4RSでモトクレイジーさんのフェンダーレスキットを購入したのですが、とても高品位の製品でたいへん好感が持てました。

で、今回は1100EVO用にM1100のを購入して取り付けました。

パーツリストでは排気デバイス稼働用モーターが固定押される側のパーツ番号が1100EVOとM1100では異なるので、正直少々不安でしたが・・・

ところが、心配は杞憂に終わり画像の様にバッチリ装着出来ました♪
ただし、部品点数が結構ある上に片手で部品を支えて取り付けるには正直たいへんです！
誰かにお手伝いしていただくと、スムーズに作業ができるのですが・・・（苦笑）

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SRたんのフロントブレーキのホースが劣化していたのでメッシュホースに交換していただいた時にボルトを舐めかけているようだったので一緒に交換してもらいました(p`-ω-)／

値段もそこまで変わらず同じくらいの値段なので純正品と悩んだのですが、ちょっとだけ見た目がかっこよくなるかな?と思いこちらのボルトをえらびました(`・ω・´)
思っていた通り、ブレンボブレーキのキャリパーの金色の部分に黒が入っていいかんじになりました(´∀｀*)
ブレンボ用とのことだったので純正のブレーキマスターには使えるとは思うけどわからないよ?とのことで物は試しの状態だったのですが、SRたんの純正ブレーキマスターに使用できてよかったです(*´∀｀)-3

工賃はかかりましたが、値段も安く見た目を変えることができてよかったです((´∀｀))

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本当に割れません。
本体というか、球の部分は多分、他のものとそう変わらないと思うのですが、取り付け部分のステーが樹脂製でかなり柔軟性があるので、ここで衝撃を吸収しているようです。
手で思い切って曲げると90度近く曲がって、ちゃんと戻ってきます。
悪い点といいますか、配線や取付けは「お前のほうで勝手にしろ」って感じの潔さ、割り切りを感じます。

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JXたんのクラッチレバーが転倒の際に折れてしまったので交換用部品として購入しました((((●・ω・)ノ

純正でついていたレバーと同じように付け根部分に黒色のラバーがついていて、純正品リペア部品と同じくらいの品質の物でとても満足していますp`-ω-)／

純正レバーはレバー部分が樹脂のようなもの?でコーティングされていたのですが、それが経年劣化でひび割れてしまっていたのですが、このレバーはコーティングがされていないのでその心配がありませんでしたヽ(´ー`)ノ
その分もあってですが、ブレーキレバーとの見た目の差が少しだけ気になるので、ブレーキ側も今度購入しようと思います(￣▽￣)

綺麗な見た目で思っていたよりも簡単に取り付けることができたので満足しています( *´艸｀)
クラッチ側だけが綺麗になりすぎてしまったのでまた今度ブレーキも合わせてレバーホルダーも同じメーカーの物に変えたいですね…(((^^;)

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初めて買ったバイクで、初めてのマフラー交換になります。いつかはマフラー交換したいと思っていたところ、ちょうど年末セールをやっていたので思い切って購入。購入に際して、どのマフラーにしようかかなり迷いましたが、当方の車両（2014年式）でも唯一車検対応であることが決め手となり、本製品に決定。
取り付けは事前にネットで調べたところ、かなり手間がかかるとのことでしたので、取り付け可能な近所のショップを探し、依頼しました。初めて行くショップでしたが、とても感じよく、作業も丁寧で大満足しました。
マフラー交換後の第一印象は、重低音が響き、とても400とは思えないような音で、思わずにやけてしまいました。回した時の音も綺麗な音で乗ることが益々楽しくなりました。当初車検対応マフラーなので、大したことないのではないかと思っていたのですが、いい意味で期待を裏切られました。
動画サイト等で聞く音と生の音では全然違います。また、純正マフラーと比較し軽量化にもなり、コーナーでの切り返しも軽くなりました。もっと早く交換しておけばよかったと思える商品です。デメリットを挙げるとすれば、取り付けの手間と特徴的な形ゆえサイドバックが取り付けられないことでしょうか。

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同社LEDテールランプと同時購入＆取付。
ウインカーは標準のものを再利用するのですが、冬で寒いというのもあるのか、ウインカーユニット根元のゴムが硬くて作業が難航しました。
こんな時はドライヤーで温めることで作業しやすくなります。
あと、シート横のカウルは慎重に外しましょう。私の場合右はスムーズに外れましたが、左を失敗して亀裂を入れてしまいました。

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