エンドレスは四輪で有名ですが、二輪はマイナーなのかもしれません。
サーキット走行をメインとしていますが、劇的にフィーリングが良くなります。
絞り込むようなブレーキタッチになり、握った量だけしっかり効いてくれるイメージなります。
液体は無色なので色の変化が分かり易く交換した時は非常に気持ちいです。

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【何が購入の決め手になりましたか？】　価格とブランドの信頼性
【実際に使用してみてどうでしたか？】　フルード自体の品質は高いと思います
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】　なし
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】　ウエスを沢山準備して、こぼしたときにすぐ対処してください
【期待外れだった点はありますか？】　なし
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　ハーフサイズが欲しい。
【比較した商品はありますか？】　ヤマハ・ブレーキフルードDOT4
【その他】
ヤマハの方が小型サイズがあり、樹脂ボトルになっているので一般ユーザーに対してフレンドリーですが、
ホンダの金属缶の方が保存性がいいです。樹脂ボトルの小型サイズが欲しいです。
性能自体はとても良いです。
あと、昔から缶のデザインが変わらないのはいいことだと思います。店頭や通販で「ホンダのアレだ」ってすぐ分かる。

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ブレーキパッド交換時、前後のフルード交換に使用。

フロントがシングルディスクである私のバイクには、値頃でちょうどいい「使いきり」サイズでした。

また、純正で入っているフルードよりも透明度が高く、いかにも新品という気がして満足しています。

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高いウエット沸点。コストパフォーマンスに優れていて多くのシェアを築いている一品です。
交換後のブレーキタッチは硬くもなく、柔らかくもなく至ってニュートラルでした。

容量は1Lで、前後フルード交換をしても余ってしまいます。
一般ユーザー視点で見れば、使用後にフルードが余らない方がいいと思います。1Lの容量で売られてますので、前後フルード交換をしても確実に余ります。
適量サイズがラインアップされることを期待して星4つです。

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1年毎に2台交換するので量的には丁度いいです。

安価の割に性能は安定していてタッチも上々です。

社外品の4POTキャリパーにも安心して使えます。

作業後は必ず周囲を水洗いし付着した液を洗い流しましょう。

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タッチが柔らかくなると当然初期制動力が落ちる形となります（ブレーキフルードでそれまではかかっていた圧が逃げるため）
これに初期制動力の高めのパッドを組み合わせたほうが良いのではないでしょうか。
よくあるDOT5.1のフルードのようにタッチが硬いほうが当然リニアに効きますので、どちらが良いのかは甲乙つけがたいです。

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純正パッド交換と同時に購入しました。
グロムなので、ホンダ品を選びました
交換後の感想
交換時間はパッド交換と同時で約1時間ほどかかりました。
交換後も特に違和感のないブレーキでした

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性能ももちろん気に入ってますが、やっぱりリザーブタンクの中の色が、かっこいいです。
サーキット走行用のRGV250γで使用してますが、タッチも自分の好みで気に入ってます。
ただ、もともと4輪用のようで容量が1000mlと多いので、ストリートバイク一台だけの方とかは、何人かで購入して分けないと使いきれないと思います。
500mlの物を希望します。
とりあえず私は、所有する他のバイクにも、みんな使ってみようかと思います。

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コストパフォーマンス的にはあまり良くないのですが、特筆すべきはそのパッケージ。
注ぎ口先端が細くなっており、注ぎやすさNo1！！(とパッケージに書いてある)。
使い切った後はオイル挿しや簡易的なスポイトとしても使えます。

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今まで様々なフルードを試してきましたが、ブレーキタッチは他にはないほどシッカリしてます。同じブレンボのLCF600PLUSよりもタッチの良さは実感できました。ただ、鈴鹿サーキットで周回を続けると少しレバーが近付いてくるのは仕方ないのか。

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