ウルトラG1ユーザーでしたが、シフトフィーリングに若干不満がありこちらを購入。
するとシフトフィーリングだけではなく、エンジンのパフォーマンスも向上したような気がします。
下位グレードに比べて劣るところはありませんから、(ウルトラG1＋工賃)≒(ウルトラG3)という感覚で、自分で交換すれば±0でいいんじゃないでしょうか。

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フェラーリ、ドゥカティ、ヨシムラ等、神経質で超高性能なエンジンを支えるオイルメーカーです。

ネームバリューで購入することも多々あります!

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信頼のブランドでリーズナブルな値段のオイルはやっぱりカストロール！15W-50なオイルが最近減っているので選択幅があまりないので、固いオイルを必要な方はオススメ。

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10年位前ミッションの入りが固くて気になっていたところ、スーパーゾイルを入れてみたら、ものすごくギアの入りがスムーズになり大変気に入り、ずっとスーパーゾイルをオイルに混ぜています。値段がちょっと高い気もしますが長い目で見たら得だと思います。旧車ほど効果がわかるのではないでしょうか。

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ずっと使っていますが、問題なく使用できます。よく、成分がどうとか、純正のOEMの噂とかも聞きますが、1000キロほどで交換しますので、違いはよく、わかりません。スペクトロのオイルをショップの勧めで入れましたが、値段ほどの違いはありません。交換直後はどんなオイルでも調子はいいです。
コスパに優れているので頻回に交換する方には特にオススメです。

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新車からいろいろオイルを試して暫くホンダG4を
使用していましたが、初めてこの製品を使ってみました。走ってみての感想ですが、シフトフィールは良好
エンジンも元気よく回っているように感じます。
この性能がどのくらい続くのか長続きすることを期待しています。

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レーシングオイルとなっていますが、一度試してみたかったのもありホーネット250に入れました。

以前は純正ということもあってG3を使用していましたが、フィーリングがかなり違うと感じました。
明白な違いを言葉にはできないのですが、オイル交換後に乗った時の楽しさが違います。
スムーズに吹け上がりますし、レスポンスは良いですね。

ただ、熱ダレの問題をちらほら耳にしますが当分は使い続けてみて判断しようと思います。
変えるとしてもまたワコーズになりそうな気はしますが。

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複数台所有ですが、まとめ買いで両方とも交換しましたがやっぱりオイルはエルフだなと思わせてもらいました。

量販店の特売で某広島県産のオイルを入れましたが、同粘度ながら初期の回転の軽さは感じました。数百キロでタレたのかヘッド周りの打音が気になるようになってしまいエルフに交換したら治まりました。
毎日同じように通勤で使っていますが、同じく数百キロ走りましたが打音が気になることもシフトフィールの渋さも感じません。
心なしか低速トルクも感じられるようになり、流石エルフ！惚れ直したぜ！！といった感じです。

この価格で、この性能、コスパ最高の最良オイルだと思ってます。
もう浮気はしませんw

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鉱物油と合成油のイイトコ取りをした半合成油で、お値段もG1に毛が生えた程度とお手軽。

オイル交換後は吹け上がりもスムーズで、高回転型単気筒エンジンのCBRにはG1よりもこっちの方が良い印象。
さらに性能劣化しづらいのも嬉しい。乗り方にもよりますが、私の場合入れてから3~4000kmは調子をたもってくれます。
以前G1を入れていた時は、全体的に少し硬い感じでしたが、G2に変えてからはシフトも硬さを感じません。
低速時のドンツキもG1に比べるとかなり減り、2速10kmからの加速などガックンガックンしちゃうような速度域での加速も、ラフにグリップをひねらなければ少しカクツクものの問題なく走れます（エンジンには良くないのであまりしませんが(汗

CBR250Rは街乗り・ツーリング用途の場合ホンダ純正G1でいいと説明書にも書いてありますが、お財布にもマシンにも優しいG2が最も適しているのではないでしょうか。

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バイクにはPOWER1、車にはGTX。価格も手頃で性能も安定しています。特に問題も無いのでこのままこれを使うだろう。この価格でセミシンセティックはありがたい。

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