ユーザーによる SUS441:エスユーエス441 のブランド評価
豊富な知識と経験を基に車両のエンジンメンテナンスを手がけるSUS441。KSRをはじめ、レースシーンで活躍する様々な車両に対応したカスタムパーツを手掛けています。
総合評価: | 4.1 /総合評価42件 (詳細インプレ数:35件) | |
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買ってよかった/最高: | 19 | |
おおむね期待通り: | 15 | |
普通/可もなく不可もない: | 1 | |
もう少し/残念: | 2 | |
お話にならない: | 3 |
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 5 |
湿式社外品を使用中でしたがメンテナンスキットを購入するより安価なので交換しました。
純正はカステラみたいにみっちり詰まったスポンジ、こちらは目の粗い食器用スポンジみたいな質感。
純正は経年でボロボロに崩壊しやすい素材でしたが、こちらはプラ繊維の様な素材なので長持ちしそうです。
フィーリングは社外品からの変更なので違いを感じませんでした。
しかし1/3の値段で水洗い出来て同等の性能なので満足です。
初めからこちらにしておけばよかったです。
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役に立った
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
耐久性 | 4 |
KSR2に使用
元々KSR1の社外CDIに対応させた仕様にはしていたが、そのCDIがどうやら飛んでしまったみたいなので思い切って交換。
・ノーマルエンジン
・ノーマルチャンバー
・吸気だけBOXの中身抜き
・SUS441の強化イグニッションと併用
という条件。
どうやらポジション1が上記の仕様でサーキットを走るには一番しっくりくるみたい。
吹け上がりがスムーズになり、高回転時の頭打ち感も解消されて上まで回しきれるようになった。
低回転時もぐいぐい車体を引っ張るようになったので半クラで誤魔化すなんて小技を使わなくてもタイムが出る。
とてもいい買い物をしたと思う。たとえこの先壊れてもリピートは確定
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
KSR2(B6)に使用しました。
プロテクターとしての機能はもちろんですが、どうしても劣化で黄ばんでしまい見た目がイマイチになってしまうオイルタンクを化粧直しさせたくて購入しました。
届いたプロテクターはシンプルですが仮組させると問題なく車体にフィットし、ネジ穴の位置もバッチリでした。付属の長いネジを使い本締めするとオイルタンクがしっかりとガードされている実感があります。車体の個体差にもよりましょうが、私のKSR2におきましてはハンドルを左にフルロックさせてもフォークアウターとの干渉はありませんでした。絶妙なクリアランスで嬉しい限りです。転倒して強い衝撃がかかった場合には接触しそうですが、それはプロテクターなしの時も同じでしょう。
シュラウドの隙間からチラッと見えるカーボンに1人嬉しくなってしまいます。買ってよかったです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
使用感 | 5 |
KSR2(B6)に使用しました。
KSR2のCDIを交換するにあたり、CDIが純正イグニッションコイルに内蔵されているため必然的にイグニッションコイルも交換することになりました。KSR1の純正イグニッションコイルも選択肢の一つですが、せっかくなのでこちらを購入。単体でのインプレにはなりませんが参考程度に。
車種専用だけあって取り付けは完全にボルトオンでした。プラグコードは純正品より若干長いですが問題になるような干渉はありません。プラグキャップも純正よりしっかりとした作りになっており安心感があります。
エンジンを始動するとアクセルを煽った時のハンドルに伝わる振動がより硬質になり、トルクアップとレスポンス向上を感じます。
実際に走行すると、CDI交換のためか低回転域はややマイルドになりましたがパワーバンドでの伸び、トルク感やアクセルレスポンスは確実に向上しており、車速の乗りは明らかによくなりました。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 3 |
コストパフォーマンス | 4 |
エアクリーナーとi-mapサブコン、スリップオンマフラーの組み合わせなので、単品の性能は分かりませんが、この組み合わせだと確実にストレートの速度のノリが向上しています。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
吸排気変更+i-mapの仕様なので3本交換。
スプリングシートと合わせて購入。
始めてSLのクラッチカバーをあけたのですが、カバーガスケットの他にウォーターポンプガスケット、LLC、ポンプのOリング、LLCのドレンガスケットと細々した部品が必要で思ったよりそちらの費用が掛かってしまいました。
全開でクラッチをつないだ時のフニャっとした感触が軽減されましたが、最高速は変わらなかったです。
レバーが若干重くなりましたが元が軽いので問題ありません。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 2 |
強化スプリング装着のついでに購入。
確かにエッジに極小のバリとかありますが外から見えない部品なのでどうでも良いです。
始めてSLのクラッチカバーをあけたのですが、カバーガスケットの他にウォーターポンプガスケット、LLC、ポンプのOリング、LLCのドレンガスケットと細々した部品が必要で思ったよりそちらの費用が掛かってしまいました。
開けてみると製品ページの写真のように座屈していました。
強化スプリングも入れたので単体でどうなのかは分かりませんが、全開でクラッチをつないだ時のフニャっとした感触が軽減されました。
しかし実質ただのワッシャーなのにこの値段は割高に感じますね。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
転倒時にエンジンケース破損の危険があるという事なので予防のため装着しました。
純正約320gに対し130gで誤差みたいなもんですが軽量化にもなりました。
長さは純正がL70.9mm・R81.1mmに対しL70mm・R82mm。
取付の際、長くなったR側が入らずエンジンを蹴りながら隙間を広げて入れました。
それだけ歪みが出ていたという事でしょうか。
アルマイトの質感も綺麗ですが取り付けると殆ど見えないので無地でコストカットしてくれても良かったと思う。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コントロール性 | 5 |
乗り心地 | 5 |
同社の「SUS441:エスユーエス441:【Kicks】sweet スプリング」(リアサスペンションのスプリング)に既に交換しており性能の良さを実感しているのでフロントのスプリングも交換しました…
結果、やっぱり最高!「たかがバネ」と思っている皆さん!騙されたと思って交換してみてください!
曲がりやすいし乗っていて面白くなるんですよ!バネの交換だけで!!本当に出来が良いスプリングだと実感できるかと!!ツーリングライダーこそめちゃオススメ!!!
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 3 |
コストパフォーマンス | 3 |
GSX-R125に乗っていますが、高回転を多用したりロングツーリングに出掛けるとクラッチの繋がり感にバラツキを感じていました。調べるとクラッチ・スプリングの座の摩耗等といやらしい情報を目にしたので思い切ってシムを入れることを決意。DIYでのクラッチ分解となるので多少の不安はありましたがそれほど難しくありませんでした。一番の難点はガスケット剥がしでした。
シムについてはステンレスでレーザーカットの様ですが切断面に小さなカエリというか焦げの様なものが出ていました。スプリングの座りを考えると片当たり等が懸念されたのでダイヤモンドやすりでカエリをとりました。平面度は出ていましたが厚さは1.0oとの記載でしたがノギスで計測すると0.9oでした。板材なのに?と思いましたが・・・。カエリについては個人的な感想なのでスプリングの座面に影響するかどうかまでは検証していません。
取付後の感想ですがクラッチの繋がり感はダイレクトになった感じです。高回転でのシフトアップを滑る感じは減りました。それが災いしたのかシフトを完全にやらないとギャ抜け(ニュートラルになりやすく)するようになりました。純正状態ではクラッチの圧着圧ではギャが滑って入っていたものがシム厚分強くなりギャが滑りにくくなったのかなと思います。クラッチレバーの重さについては理屈上はシムの厚さ分スプリングが縮められているので重くなると思っていましたが体感できる変化はありません。ロングツーリング等に出掛けると効いてくるのかもしれませんが・・・。
シム装着の効果は出たとおもいます。ただ高価な割にはカエリが出ていたので残念です。クラッチフィーリングに不満がある人は交換の価値はあるかもしれません。個人的には交換して良かったと思います。
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