KAWASAKI:カワサキ

ninja1000用のパニアケースとともに購入．
商品説明の通り説明書は同封されておらず，ローター，バネ，プレート四種がそれぞれ2セット入っています．
小さな丸い穴にバネを入れ，横の突起が無い方からプレートを挿入＆ばねの上に突起が覆いかぶさるように入れます．
テキトウなプレートをすべて入れ，反対側に飛び出るまで動くように押し込んだらバイクのキーを挿入します．
バネ側に飛び出たプレートがあれば，プレートの穴の長さが短いものに交換，反対側に飛び出たら穴が長いものに交換します．
キー挿入時にプレートが飛び出なければOKです．
あとはパニアの鍵穴のらせん状になっているところを使ってローター下部のロックを押し込み挿入します．
イメージとしては，ロックが押し込まれるまで時計回り→回さずまっすぐ奥まで入れる→押し込みながら反時計回りに回す．
素人でもなんとかなりました．

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流石は純正で、取り付けは丁寧な取説もありそれ程苦労はしませんでした。
私は石鹸水を使って取付しました。少し多く使いすぎたのか端の方が浮いてきましたが、
粘着力を落としたセロハンテープを一日張っておけば無事に付いてくれてました。
やわらかい素材のタンクパッドで、カーボン柄もあって意外と目立ちます。
購入して後悔の無いモノだと思います。

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純正専用パーツなので装着感は申し分ありません。
カーボン調で樹脂なのでワックスでピカピカになり保持性も良いです。
大きさが結構あり、タンクを包み込む感じです。
ポジションからしてタンク上部にウエアのファスナーが当たりますので実際このくらいの大きさがないと機能しませんのでよく考えていると思います。

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バイクはスズキですが、値段も粘度もちょうど良かったので、OHついでに購入。

必要な量が、1.05Lな為2本買わないといけないのがちょっと。
でも、他の商品もほぼ1L缶ばかりなので、仕方ないのかと。

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フロントフォークオーバーホールするのに少し硬めのG15をチョイス。1リットルで左右のフォーク分で足りました。完成して今は試乗中ですが、一番柔らかい設定ですが、ふわふわせずちょうど良い硬さです。

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タンデムなんてしてくれる人も居ませんしさせる気もないのでシングルシートにします。当たり前です。
まず面倒臭かったのは自分で組み立てなければならないところです。
そしてカウルをはめるときに結構な力とコツがいります。
硬いです。でもやっぱりシートよりもカウルに覆われていた方がかっこいいので満足しています。

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ZZR1400の倒立フォークオイル交換に購入。カヤバ製なのにこちらの商品のほうが安く、他社の倒立フォークオイル交換にもおススメできます。定期的にフォークオイルも交換しましょう。

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ブレーキマスターシリンダーの別体式リザーバータンクは、
昔から乳白色のタンクが一般的でしたが・・・
しかし2015年以降のZ1000（これは一体式のタンク）あたりから、
カワサキはスモーククリアの樹脂タンクを採用し始めています。純粋にカッコイイ。

そしてこれはH2Rの純正とのことですが、ブレンボのロゴも
控えめに入っていたりして質感も良いです。

変色したり日焼けしたリザーバータンクからの
リプレイスにお勧め！

グロメットやステーも工夫して
マウントにもちゃんと拘って使うべき逸品です。

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たまたま黒を安く購入する機会があり、ホントはグリーンのほうがシングルシート感が高いのは重々承知なのですが、背に腹は変えられない事情もあるので、思い切って手に入れました。
これまた安く手に入れたKawasakiのソフトワッペンを貼り、年代のわかりやすいTRCのステッカーはご愛嬌として、まあまあな自己満足度、個人的には黒でも充分カッコいいんじゃないの？というのが現在の印象です。
現状は画像のようにシートバッグ用のベルトを取り付けたので、なんのためのカウル購入だったのか価値半減ですが、商品自体は欲しい人には満足出来る品質だと思います。
ただ、まともに注文すればそれなりのコストですので、いくら欲しくても私的には標準価格での購入はないかな？というのが率直な感想です。
単独で入手すると組み立て式になります。説明書を見ながらやればたいして問題はありません。
ただし、パッドをカウルにはめ込むゴムが入りにくくて難儀します。私の場合、このまま引っ張ったら切ってしまうんじゃないか？と不安になったほどです。
でも、今考えてみれば、薄い石鹸水でもつけて向かえば良かったかなと思ったりします。

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オイルの色は赤色でした！
メーカ指定の純正で十分だと思い
今回はこれにしました(^O^)

届いた缶の柄が緑色でカワサキと書いたパッケージでした
一瞬　間違いかな？と思いましたが(T▽T)
間違いではないようです
写真とは違いましたがカワサキ純正です！

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