ノーマルサスではコーナーでリアがヨレていたのですが、MX366はリアがスーッと廻ってくれます。
とってもいい感じです。

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ウチのts185ハスラーに長距離ツーリング対策として、スクリーンを取り付けました。取り付けしやすいものを探していたのですが、このZETAのスクリーンがハンドルブレースに取り付けが出来るとの事なので選びました。ホンダ車用らしいですが、ブレースバーの径がスズキハスラーは少し小さかったので、薄いゴムを入れて固定しました。
走行してみると、街乗りであれば全然問題なく風防の役割をはたしてくれます。高速道路では、90キロ辺りからスクリーンが上を向きはじめました。ゴムのスペーサーの影響もあるかもです。道路の凸凹で下に落ちてくる事もありました。3種類程の六角ボルトが使われてるので六角ナット1セットが無いと作業できません。ブレーキワイヤーが干渉しそうな感じだったのでバーとワイヤーの取り回しは色々試して考えて取り付けました。スクリーン下部にこれからステッカーでも貼ろうかな?

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取り付けてて見た目・音とても満足！

低速のスムーズさ、高回転の音の響きは純正よりも大分良くなった！

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【使用状況を教えてください】
荷物載せるためと、グラブバー用
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
微妙に、ネジ穴合わなく、なんとか叩いたりして、よじれをとり、なんとか取り付けました。すんなりとは行かなかったです。苦労した！


▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

【使用状況を教えてください】
ドレスアップに使用。レオパルド製シングルシートカウルに貼り付けましたがステッカー寸法は良い感じです。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りではあったが保護シール面に切り込みがあると思っていた。
【取付けは難しかったですか？】
左右バランス良く貼るのは難しいです。
【使ってみていかがでしたか？】
お手軽ドレスアップには良いです。
【付属品はついていましたか？】
無し。
【期待外れな点はありましたか？】
上記しましたが、ラインステッカーシート自体は転写式ですが、保護シール面や台紙に切り込みは無くヒゲラインに沿ってカットしなくてはならないのは期待はずれでした。

（取付けのポイントやコツ）
仮止めしてバランス良く貼りましょう。

（説明書） 無

（注意点） 一発貼り付けしないと気泡もシワも入りそうな素材

メーカーへの意見・要望
台紙や保護シールはラインに沿って切り込みがあると助かります。

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届いてすぐに付属のパーツを使って装着しました。装着は不安なく小一時間で完了。試しに高速を走ってみましたが、80km/hを超えるくらいからブレ出してハンドルに取り付けていたスマホに当たるようになったので速度を落とさざるを得なくなり、SAに入って確認をしたらスクリーンに取り付けたゴム製のグロメットがステイに斜めに食い込んで外れそうになっていました。止めているボルトはグロメット内側にはめてあるステンレスのスリーブで止まっており緩みはないなですが、いかんせん取り付けステイが細い筒状なのでこれではいくら締めてもダメだと思いました。
そこで純正のスピードスクリーンにヒントを得て3Dプリンターでステイを制作して取り付けてみました（画像にあるグレイの部分です）コレで少しはマシになるかと思っていますがまだ走行していませんのでなんとも言えません。走行後に何度か調整が必要かとは思いますが、元の製品よりはしっかりと取り付けられています。走行後にまたインプレをさせて頂きます。

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Gクラフトのタイ版
説明書はタイ語のため読めない
なんとなく図を見て理解
純正のナンバー灯は移植。リフレクター付属なし
作りは頑丈で安心感あります
一部穴が合わなかったが無くても大丈夫そうな場所
穴を広げるかボルトを小さくするかで解決

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取り付けたばかりでまだ何とも言えませんが、取り付けインプレッションだけで言うと、タイヤを覆うフェンダー部の取り付けボルトの締め付けの際、六角レンチの入る深さが浅い為、増締めする時に舐めてしまいそうになるのでしっかりとしたトルク掛けられないので振動によるネジの緩み等が起きないか心配です。付属のボルトでなく3Bボルトに変更し、六角レンチが深く入るものに変えた方が良いと思います。
ちなみに右側の鉄板つけると、チェーン調整目盛りが見えなくなるのでチェーン調整時等は、厄介かもしれません。ショップとかには嫌がられるかも、、、
デザインはまぁ思ってた感じでした。

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【使用状況を教えてください】
　ブーツが擦れてフレームの塗装が剥げてしまっている写真を何度か見かけたので、対策として装着しました。
【取付けは難しかったですか？】
　付属のOリング?でフレームに固定するのですが、通す隙間が狭いので苦戦しました。
【使ってみていかがでしたか？】
　フレームの保護はしっかりと出来ていると感じます。
　ただし、フレームとプロテクターの間に汚れや水が溜まるため、定期的に取り外して洗車をする必要があるのですが、付け外しが大変で…。

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FZ750に装着しましたが、しっかり効果を体感することができました。
スパークが強くなったらしく、キャブセッティングの変更が必要となったぐらいです。メインジェットを2番手ほど上げてちょうど良くなりました。
低開度からのピックアップがものすごく分厚くなり、排気量がアップしたかのような感覚です。
中開度以上もすごく、ちょっと公道では躊躇する勢いとなりました。

FZもそろそろ40年選手です。イグニッションコイル、CDIも相応にやれています。
おそらく純正で新品に変えても、かなりの変化を感じることができるとは思います。が、そもそももう純正は廃盤。手に入りません。

イグニッションコイルとCDIを新品に変えることができて約6万。全然高くないです。
「もっと早く導入すればよかった」と激しく後悔しました（汗）

モード切り替えとレブ切り替えについてはまだ使用していません。
説明書にモード別の特徴は記載してありますが、どういったエンジンやセッティングに適しているのか　があまり詳細が書かれていないため、ちょっと初心者は躊躇する所です。
進角、遅角など勉強してから触ってみたいと思います。


装着にあたっては説明書を見て対応できます。が、自分はひと工夫が必要でした。

一つはイグニッションコイルの向き。
説明書ではプラグコードを後ろ側（キャブ側）から取り回す絵図になっていましたが、これだと左側はハーネスに。右側はウォーターラインに直撃するため、かなり強引になります。
なので私はコイルを左右入れ替え、前側（ヘッドパイプ側）からプラグコードを取り回す形にしました。
多少長いコードが必要にはなりますが、そちらの方が綺麗に収まりました。

プラグコードはオプションのこちらがおすすめです。
https://www.webike.net/sd/21955852/
コネクタが圧着済みです。ウオタニの金具は特殊でかなり大きいため、一般的な電工ペンチでは対応不可です。
正確にはできないことはないですが、きっちり綺麗に圧着は難しい。


次にコイルからハーネスに繋ぐコネクター付きハーネスですが、付属品はハーネスが非常に短いです。
付かないことはないですが、ハーネスにテンションがかかる状態で精神衛生上良くありません。

そのため、オプションのハーネスを別途購入し、こちらで装着しました。
https://www.webike.net/sd/23863361/
これはハーネスが長く、取り回しに余裕がありますのでおすすめです。※むしろ付属品をこれにしてほしい。。

コントローラー本体は、車体右側に装着しました。
こちらは取り付けハーネスが長いため、左側でも右側でも装着が可能です。
今は暫定で右サイドカウル内にタイラップで留めています。

総じて大満足。この安心感と性能がこの値段。全然お得ですよ！

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