使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 3 |
デザイン | 3 |
見えやすさ | 4 |
汎用の丸型ミラーですね。特に不満無し。
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サイズ:5-3/4インチ
身長・体重・体型: 身長/176-180cm 体重/66-70kg 体型/ガッチリ型
3.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
デザイン | 4 |
見えやすさ | 4 |
ガラス製で質感の良いイエローレンズです。可もなく不可も無くといった感じ。
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作業スキル | 初心者
プロ級
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---|---|
品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
デザイン | 4 |
取り付けやすさ | 5 |
私の場合、この商品は荷掛けネットのフックを引っ掛けるためというより、ナンバープレートをうっかり曲げたりしないための補強として(ナンバープレートベース用途として)使用しています。
フェンダーが樹脂製のため、あまり負荷をかけたくないので、最初から荷掛けフックとして使うことは考えていません。
見た目もシンプルで、しっかり役目を果たしてくれますし、価格も安いので、全体的に非常に満足しています。
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身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/56-60kg 体型/痩せ型
5.0/5
効果 | 効果なし
効果あり
|
---|---|
作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
見えやすさ | 5 |
車両の購入時(中古で購入)から車種不明なスモーク
スクリーンが付いていたので、専用品のスクリーンを
探していた所…
スカイウェイブ(cj43a)にもラインナップされている事を
知り値段も安価(純正のロングスクリーンの大体半値位)
だったので迷わず購入しました。
スカイウェイブ用のロングスクリーンは想像以上に
縦にも横にも大きくて長く、ハンドル部分もある程度は
カバーしてくれる形状です(写真を参照の事)。
効果はロングスクリーンだけあって防風効果は凄いです。
正面からの雨に対しても防御力は凄いので雨天時に
乗ってもレインウェアやグローブの濡れ方が
ノーマルスクリーンとは段違いです。
多少の製造個体差はあるかも知れませんが、当方が
購入したスクリーンはネジ穴のズレ等も特に無くて
普通にポン付けで装着出来ました。
それと、正面から飛び込んで来る虫にも防御力が
高いのでハーフタイプのヘルメットでも息苦しくなく
下道?高速まで乗っていられます。
唯一のデメリットとしては、ロングスクリーン全般に
言えるとは思いますが、雨天時は水滴で見難くなる事です。
逆にそれ以外のデメリットは特に無いので、高価な純正の
ロングスクリーンを購入する位ならコチラを買う事を
是非ともオススメします。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
耐久性 | 0 |
コントロール性 | 0 |
ヤマハのGTS1000のフロントに使用しました。
GTS1000はフロント片持ちのためシングルディスクです。その足回りだけでなく、ブレーキ周りまでも4輪のような設計になっています。
ディスクローターはベンチレーテッドディスクで、キャリパーは6ポットです。
ディスクローターもキャリパーもGTS1000の専用品ですので、当然ながらブレーキパッドも専用品です。
車両の特性上、社外品も限られています。
このベスラのレジンパッドもですが、基本的にスポーツ寄りの製品は存在しません。あくまでもツーリング向けか純正互換品として捉えた方が良いでしょう。
純正部品はとうの昔に廃盤ですので、社外品にラインナップが残っていること自体に感謝しなければなりません。
今回購入したベスラのレジンパッドも、急遽生産したのか、パッドが大き過ぎてイレギュラーなのか通常のベスラ製品のようなブリスターではなくシュリンクに入っていました笑
製品の品質はバッチリでしっかりベスラクオリティでした。
バックプレートは付属しませんので元々付いていたものを移植しました。
せっかくならブレーキキャリパーのオーバーホールもしたいところですが、シールキットも当然ながら廃盤です。丁寧に清掃するだけにとどめておきました。
ちなみにキャリパーのピストン径はΦ38mm×21mmが4個、Φ34mm×21mmが2個の6ポットです。
どなたか流用情報があれば教えていただきたい所です。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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ライフ | 5 |
ドライ | 5 |
ウェット | 5 |
昨年雨の走行に強いという謳い文句から購入し1年が経過しました。車を辞めた私は通勤、買い物、レジャーと1年で17000km強走るセカンドバイクに履かせています。
ドライ、ウエットでのグリップ力の向上は1年ほど前にレビューしましたので、今回は耐久性についての感想を述べたいと思います。
約、16000km超えた辺りから急にドライでの右左折時に後輪が滑る感覚が出だして来ました。
そんなに傾けてオーバースピードで曲がるようなスーパーバイクではありません。カブなので...
減りについては新品と取り外したタイヤの写真を見て下さい。
もう一つはメーカーサイトにパンクし辛いと書いてありましたが、それは確かに実感しました。
それまで年に2?3度の頻度でパンクしていましたが、1年前に履かせたこのタイヤは一度もパンクしませんでした。
前回のレビューであるグリップ力に1年通して乗って耐久力を実感出来た事で今回も迷わずこちらのタイヤに履き替えました。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
【使用状況を教えてください】
アーキのシートに取付
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
イメージ通りでした
【取付けは難しかったですか?】
アーキのHPに取付方法はのっています。
千枚通しと、ベルトサンダー(棒やすりでも代用可)が必要。
【使ってみていかがでしたか?】
フィット感はばっちりです
【付属品はついていましたか?】
予備の鋲が1個あります
【期待外れな点はありましたか?】
シート前側の鋲が、シートカウルに干渉するため、やすり等で削る必要あり。
初めから短い鋲を入れておけばよいのではと思う。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
ヤマハのGTS1000に使用しました。
個人売買で購入した中古車なので、メンテナンス歴は当然ながら不明です。中古で購入したら、油脂類の交換とスパークプラグはとりあえず交換しておきたいところだと思います。
今回購入した車両は、特に失火したり始動性が悪かったりすることはありませんでしたが、この手のメンテナンス性が悪い車両は後回しにされることも多いため、念のため交換することにしました。
GTS1000はヤマハのお家芸5バルブでいわゆるジェネシスエンジンです。シリンダーが非常に前傾しているため、簡単に交換できそうとたかをくくっていました…
残念ながらそんな甘いことはなく、サイドカウルのダクトからは2番3番シリンダーのプラグはギリギリ届かず、前からもラジエーターが邪魔でちょっと難しいです。
結局サイドカウルを外す羽目になりました。
サイドカウルを外すにはタンク上のアッパーパネルも外す必要があります。現代のスポーツバイクのようにたくさんのツメではめられているわけではないのでカウルを割ってしまう心配は少ないと思いますが、いかんせん古いプラスチックなので慎重に行きたいところです。
特にアッパーパネルを外した後、その前方の裏の方にサイドカウルのボルトもいるので忘れないようにしましょう。
やっとの思いで古いプラグにアクセスし、エアブローすると茶色の粉末が舞いました。嫌な予感は的中。外したスパークプラグは画像の通りサビサビでした。
こんな状態でも普通に走ることに対して感動しましたが、定期的なプラグ交換の必要性も実感しました。
こんなにも錆びているのはGPZの1番シリンダー依頼です笑
防水プラグキャップですが、シリンダーが前傾している分侵入しやすいのかも知れませんね…
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
最適シーズン | 夏
春・秋
冬
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握り心地 | 4 |
グリップは消耗品なので安く長く使えるのがいい商品ですね
キジマのはグリップが細くノーマルとほぼ変わらない操作感で愛用しています
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
モンキーのレストアで破れたシート表皮を交換するので購入。
写真ではリベットも付いていますが、実際は表皮のみ。
リベット無しで製作するつもりが、シートベースの返しの引掛けが錆のせいで折れました。
リベットは付いていないので、セットに付けて欲しかった。
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