4.0/5
コニカルメガホン装着で抜け過ぎによる弊害で低速スカスカとなってしまったので、オートマジック製のインナーサイレンサーを装着しました。
今回は20度ジョイントパイプと併用のため“BF60SM”というシングル壁の外径Φ60.5用を購入しましたが、ジョイントの様にストレート部分がほとんどない箇所にも問題なく装着できます!
また、挿入後にカタカタと動かない様に3箇所の爪を起こしてから挿入すれば、テンションが掛かって動き回ることもありません。
さて、装着後の排気音はそれまでの『バラ・バラ・バ・バ・バ』という耳障りで不快だった濁音が消え去り、『ドロ・ドロ・ロ・ロ・ロ』と重低音が強調された音質に変わりました。
まぁ、音量そのものは1割程度抑えられた気がしますが、何よりも音質の向上とアクセルレスポンスの激変&中低速域のトルクアップには驚きです!!!
アフターパーツの抜け過ぎるマフラーに是非お試し下さい!
自信を持ってお奨めできる逸品です♪(笑)
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
分割挿入方式のインナーバッフルとして世界初の試みを実践した製品が、こちらのオートマジック製・インナーバッフルになりますでしょう。
エキゾースト・エンドパイプに内蔵溶接固定式でのインナーバッフルを設けた、リプレイス・マフラーは存在します。
( たとえば。。。 ビトーR&D製のマフラー、ヨシムラ製のマフラー などです。。。 )
これらのリプレイス・マフラーは拘りの逸品でもあり、誉れ高い存在でもあり、高価な製品でもあります。。。
こちらの製品を装着すれば、上述しました拘りの逸品マフラーと同類のシステムを得る事にもなるのです!!
オートマジック製・インナーバッフルの性能と耐久性について、気になるかも知れません。。。 その点をインプレさせて頂きます。
当方が装着したインナーバッフルは、#:BF60WMという製品です。 装着後の第一印象は、アイドリング時での排気音が若干控え目になった事。 その次の印象は、低速ライディングがし易くなった事。
そのオートバイが持つ性能や、そのオートバイに装着したリプレイス・マフラーの性能の低下は極めて少なく、アイドリング時での消音は見事に体感が出来ます。
そして、その持続性は、インナーバッフルを装着後から10、000Km走行した時点でも消音性能が劣って来たとは思えませんでした。
画像は、装着してから14ヶ月経過したインナーバッフルになります。
こちらの製品 ( #:BF60WM ) は、リプレイス・マフラーの長所でもあり短所でもある顕著な排気効率の向上 ( 排気の抜けの良さ ) を極力妨げずに消音し、低中速での操作性の向上を可能にする製品です。 一般公道を駆る事を前提とするならば、耐久性は優に持ち合わせていると判断出来る製品でもあります。 質感は、綺麗に溶接されたステンレス製になります。
こちらの製品を総括しますと。。。
製品の質感と精度も高く、耐久性も先ず先ず。 持続力のある消音性能には好感が持てます。 ( アフターファイアの減少も可能です!! )
きっと、貴方の拘り有るオートバイライフを、存分に充たしてくれる製品だと思いますヨ!!
また、MサイズよりもSサイズの方が消音性能は優れていますが、どちらを選ぶか迷うならば。。。
四気筒ならば、Mサイズが適当でしょう。。。
単気筒や二気筒ならば、Sサイズが適当でしょう。。。
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4.0/5
【購入動機】
・KLX250(07)にサイレンサー「商品名 RSV 4ストシリーズIIサイレンサーアップタイプ、商品番号 RSV5403、KAWASAKI/KLX250:D-TRACKER [Dトラッカー] 01-07」を取付けましたが、あまりの爆音、アフターファイアー対策のため、本商品「商品名 RSV コンペティションインナーサイレンサー、商品番号 RSV50011、対応車種 汎用、商品説明 パンチング径:23Φ 高回転の伸び、パワーの犠牲を最小限に抑えつつ、音量を下げます。」を追加購入しました。
【本商品の使用感等】
・写真の左側が騒音規制をクリアする17Φの物、右側が本商品(23Φ)です。
・本商品はウェビックさんのHP記載通り性能を生かしながら音量を下げることができます。
・アフターファイアーについては本商品取付に加え若干の燃調は必要です。
【商品の採点】
・商品としては満足ですが、構造のわりに高価なので★4つとします。
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4.0/5
VTR250 09 用 ヤマモトレーシングスペックA フルエキゾーストマフラー チタン に使用。
このフルエキにはバッフルが付属していなかったので、交換してそのまま走行したのですが、音が気になったのでこのバッフルを購入しました。
取り付けた当初、音にあまり変化がない気がしていましたが
乗り続けると我慢できる程度に慣れました。
私自身としては購入してよかったと思います。
ただ注意点としては、バッフルを止めるための穴加工が必要なのとマフラーの排気口にあったバッフルでないとガタが出たりすることの2点が挙げられます。
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4.0/5
ストライカーのフルエキに抜けの良過ぎる、音量大のサイレンサーを着けていた為、下のトルクが無かったのでインナーバッフルを購入して装着しました。効果は大です。体感できるし音もかなり控えられトルク・アップに繋がりました。装着してみないと効果が分からないので、是非って感じですね。
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4.0/5
ノジマファサームのカーボンサイレンサーが経年劣化か、この頃爆音になってきたため、マフラー交換か・・と思ってたところウェビックさんのインプレページで評価の良いこの商品を半信半疑で購入しました。
Mサイズにしようか・・Sにしようかと思い悩んだあげく、Sで期待以上に静かになるのも・・って事でMタイプに!
結果大正解!
取り付けはサイレンサーを外すだけですが、エキパイとの結合部に液体ガスケットを塗っていたのが裏目に出て外すの一苦労でした・・
で、インプレですがエンジンかけたときは「アレ?全然静かになってないじゃん・・」って思いましたが、実際走ってみるとビミョーに静かなんです。
皆さんがよく言う「アイドリング付近の回転では周りに気兼ねなく・・」って感じ。
どーせならもう少し静かになっても・・って事で星は4つですが、Sサイズにしてたら静かすぎて物足らなかった(Sサイズの大きさは純正のエンドバッフルと同じくらいの大きさなんです)かも・・って事を考えるとMとSの中間サイズもアリかと。(全部で5種類になるかな?)
ま、音の大きさで近所に引け目を感じなくなっただけでも買って良かったと思います。
ちなみに少しではありますが低速のトルクが増したようです。多分排気緩衝が増えたためだと思います。
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4.0/5
XR250Motardのデルタ バレル4 サイレンサーに取り付けました。
音がかなり小さくなり、近所の目を気にせずエンジン始動できます。回せばそれなりの音はしますし、良い商品かなと思います。
乗った感じでは排気の抜けは悪くなりますが、低中速域のトルクがその分増す感じです。抜けが良過ぎる感じだったので、ちょうど良くなりました。
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5.0/5
VTR09の無限マフラーに装着してみました。
他社のバッフルを試してみましたが、ほとんど音量に変化が
ありませんでした。
そこで、デイトナの排気干渉消音タイプを試してみたところ
音量が抑えられて、Vツインサウンドも程よく残っており
大変満足な結果が得られました。
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2.0/5
φ50 S壁 サイズMを購入
VTRの無限マフラーの0~3000rpmまでの音が大きく、いいインナーバッフルがないか探していたら、オートマジックのインナーバッフルに行き着いたのですが期待したほどの消音効果無し。値段が値段だけに、がっくりでした
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4.0/5
KSR110にOVERのマフラーを装着していましたが、KSRのマフラーは、はっきり言ってバッフルが入っていても音がウルサイものばかりです。そこで、このアイテムに頼ってみたのですが、これは「凄く良いっ!!」です。しかも、社外マフラーの殆どがボア・アップを前提にしているのか、ノーマル・エンジン、ノーマル・キャブでは抜けが良すぎるのですが、これを付ける事で低・中速のトルクも太くなり周囲を気にする事なく全開にできるので走っていて楽しいです。
これで価格がギリギリまで抑えられれば……。でも購入して良かったです。汎用性の高さも○
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r1shuujiさんこんばんわ…
やはり排圧がかかると低速のトルクが増すんですねェ?
私が以前乗っていたZR1100もストレート管でノーマルエンジンの時は気にならなかたのがFCR、カム等を交換したら吹け過ぎてスピードが載らずインナーバッフルを造ったのを思い出しますネェ…
私もショートサイレンサーに交換した際は参考にさせて頂きます…有難う御座いましたm(__)m
ども、Z1000でもお世話になったu1ですw
今はFZ1に乗ってますが、USヨシムラスリップオンが爆音過ぎたので僕も着けてみようと思います。ヨシムラだと内径が54のS壁になっちゃうんですよね…
どれくらいの消音になるのかわかりませんが、
ずっぼーんと筒抜け構造なので少しでもマシになってくれればいいかなと思いますw