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サーキット
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
純正ディスクのパッド当たり面でチェックすると1mmほど外側になります
新カニパッドの高さ自体は純正パッドと同じなので、1mmほどはみ出す計算
クリアランスの考え方次第ですが、あと1mm詰られないこともないような…
外周をマジックでなぞると目安になります。
これくらい落としました
純正より92gほど軽いです。
なにげなくWEBIKEさんからの新製品紹介をみていると、こちらの新カニ用リアキャリパーサポートのUPタイプがOVERさんから発売されるということで購入してみました。
これまで各メーカーさんからカニ用リアキャリパーサポートが発売されているのは知っていましたが、すべて下側に取り付けるタイプだったので、今回UPタイプで純正っぽく価格も他社さんより低い設定だったので興味を持った次第です。
取り付けに関しては、他の方のインプレでパッドがはみ出すという情報がありましたので、当方ではその辺についても気になった点を記述したいと思います。
まず、純正ディスクにサポート+新カニを取り付けてパッドの当たり面をみたところ1mm程度外側に接触する感じでした。
次に新カニのパッドのみ取り外して、純正ディスクの純正パッド当たり面にあわせて置いてみると、新カニのパッドも純正パッドも高さは同じでした。
この結果からOVER製サポートではパッドが外周に1mmほどハミでるので、これを削り落としてやる必要があります。
新カニパッドを削る時にマジックなどで外周をなぞってやると削る時の目安になると思います。
当方ではホームセンターの安い有線電動ドリルに超硬ロータリーバーを取り付けて削り落としましたが、ヤスリなどで斜めに落とす形でも良いかもしれません。
注意点として、このパッドの外周1mm程度というのはサンスター製ディスクの場合なので、キャリパー+サポートの交換のみで純正ディスクを引き続き使う場合は、サンスター製よりも純正ディスク外周の面取りが大きくとってあるため、少し多めに2mm弱程度落とした方が無難かもです。
※個体差により誤差はあると思うので、現物合わせが確実です。
気になる重量に関してですが、純正サポートは取り付けボルト込みで391g、OVER製サポートはボルト込みで299gと92gほど軽くなっています。
※どちらも取り付けボルトはチタンボルトに交換しています。
今回キャリパーサポート+新カニ+サンスター製リアディスクのトータルで400gほど軽量化できましたが、コストもそこそこかかったので、無理に変えるほどのものではないのかなと思いました。
ただ、SPのスイングアームだと黒キャリパーが安っぽく感じていたのでかっこよくはなりました。
バネ下の軽量化は…まだそんなに走れていないのですが、おそらくよくわからない可能性が高いです。
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サーキット
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
スイングアームとの違和感がなくなり満足です
不満はなかったのですが、黒が少し浮いているような気も…
なるべく上に持ち上げてフルード漏れを防ぎました。
重くなるのは避けたかったのでZETAチタン化（銅ワッシャー忘れてますね）
重くなるかなと思ったらなんと185gの軽量化（パッドが小さいのが効いてる？）
パッドは外周を1mm程度落としました。
純正キャリパーに不満は無く交換するつもりはまったくなかったのですが、たまたまWEBIKEさんの新製品紹介メールでOVER製のUPタイプの新カニ用リアキャリパーサポートを見つけてしまって、キャリパーも含めて勢いで買ってしまいました。
交換後のブレーキの効きというかフィーリングに関してですが、純正リアマスターシリンダーが1/2で、純正リアキャリパーは1POD（径は失念）なので新カニ2POD（φ34）に交換すると踏み込む量が結構増えるかなと考えていたのですが、ほぼ違和感はないレベルに収まって居ます。
厳密にいうと若干踏み代が増えた感じもあるのですが、まだディスクと当たりが出きっていないことも含めて、次第に慣れるというくらいなので、リアブレーキを多用する方はコントロール性があがったと感じられると思います。
※ゲイルスピード製のリアマスターでリアを2POD化するときに1/2を推奨していたような気がしますので、結果的に良かったのかなと。
取り付けは特に難しいことはなくキャリパーサポートに取り付けるだけですが、事前にパッドがディスクからはみ出すという情報があったので、ディスク当たり面をチェックしてパッド外周を1mm程度落としました。
また、社外キャリパーを取り付けるからには純正より重くしたくないという思いから、コストパフォーマンスが良いZETA製チタンボルトに交換して、重量はパッド込みで606.5gとなりました。
これまで取り付けていたリアキャリパーもR1用のアルミピストンのタイプで、チタン製のボルトとパッドピンなどなるべく軽くなるようにしていたのですが、重量は掲載画像はないですが791.5gで新カニとの差は185gと予想以上に大きく、おそらくパッドが小さくなっているのが効いているのかなと思いました。
※パッド面積が減ったことの影響は純正が効き過ぎる気がしていたので、当方にとっては良い方向にとらえています。
今回OVER製キャリパーサポートと新カニ、サンスター製リアディスクのトータルで400g程度軽量化できたのですが、恐ろしくコストパフォーマンスは悪いですね…
でも自己満足なのと、忙しくてなかなか走りにいけないストレスの発散方法として盆栽カスタムも楽しいです。
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
純正品がサビているので,サビないものと交換、デザインも高級感あり満足です。
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キャリパー交換ついでにディスクも交換
純正ディスクと重ねてみると肉抜き具合がわかりますね
かっこよいです
純正ディスクの重量は1039g
サンスターディスクは948gで91gの軽量化
純正ディスクの性能に不満はなかったのですが、リアキャリパーの交換にあわせて2021年にモデルチェンジされたMT-09SPにサンスター製リアディスクローターを取付けて見ました。
WEBIKEさんの販売ページには2021年モデル以降の適合に関して記載がありませんが、サンスターWEBページには2022年式まで記載があるのと、純正パーツリストでも過去モデルと共通部品のため互換性はあります。
取り付け時に純正ディスクと重ねてみたところ内側が肉抜きされており、純正ディスクより軽量化されていることが期待されます。
実際にディスク重量を計測した結果、純正ディスクは1039gでサンスターディスクが948gだったので、91gの軽量化となりました。
ディスクのパターンからブレーキの効きはアップしそうな雰囲気ですが、純正でも効き過ぎで逆に落としたいくらいだったので心配していたところ、交換したリアディスクキャリパーのパッド面積が減ったため特に違和感はないレベルに収まりました。
価格的には純正ディスクの3倍超えで91gの軽量化はコストパフォーマンス的にはオススメしにくいですが、今回リアキャリパーを社外品に交換したことで、パッドの当たり面がどの位置にくるか不明だったためディスクもあわせて交換することにしました。
ちなみに結果論ですが、OVER製のキャリパーサポート+新カニの場合はパッドの当たり面が純正よりも1mmほど外側になるので、とりあえずキャリパー+サポートの交換だけでもいけたのかなと思いました。
また、詳しくは各パーツのインプレにも挙げますが、上記の組み合わせでトータル400gほど軽くなりました。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
走っていて目に見える箇所のドレスアップだからテンション上がります。
もう少し安ければ嬉しい！
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効果あり
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ボディ同色でバッチリ
車体色にマッチングして純正品のように見えます。色合いがあっていて満足しています。適応車種に当方のバイクは記載がなかったのですがなんの加工もなく取り付けできました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 4 |
DUCATIの900M.H.Rにブラックレバーのタイプを装着しました。
クラッチ側のマスターに不具合があり、こちらをラジアルにしたため、ブレーキもお揃いの物にした次第です。
従来は純正らしきタンク一体型のマスターでしたので、機能の向上は明らかです。
まだ換えたばかりで沢山使っていませんが、タッチの良さやダイレクト感は感じ取れました。
フルードタンクがスモークで目立たない点もお気に入りです。
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ホースカラー：ブラックスモークホース | フィッティングカラー：ブラック
利用車種： FZ400
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／81-85kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
シリンダー側
キャリパー側
リアブレーキの踏み始めから最大踏み込みまで、安定して制動力がかけられる。踏み込み量につれてブレーキの効きが変わることがないので、強いブレーキング時でも最終的な制動力を想定して踏み込むことができます。
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サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 1 |
| コストパフォーマンス | 4 |
３年ぐらいで、スイッチが故障します。
これまで３回ぐらい交換しました。
改良してください。
後輪ブレーキのブレッシャスイッチは
10年以上たっても、故障してません。
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／76-80kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 3 |
| コントロール性 | 3 |
取り付けは簡単。
リアブレーキなので私の腕前では使いこなせず真価は判らない。
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