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ハンドル周りをシルバーで統一したかったのでこちらのスイッチを取り付けました
アルミボディでしっかりした作りでした。
もう少し安くなるといいとおもいます
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2.0/5
まずヘッドライトがたまに点かない。
スイッチを開けて中を見て見ると
ライトスイッチをONにした時に
接触していなければならない部分が
接触していない。
自分で直せる人ならいいが正直
このクオリティーでこの値段は高いと思う。
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BMWF800GSに、LEDのフォグランプを増設するにあたり、純正のフォグ、スイッチは、あまりにも高額であり、安価なLEDのスポットランプが、幸いにも、手に入った事を機会に併せて、スイッチをどうするか検討して、購入。
スイッチ自身の取り付けは、極めて簡易・用意で、形状もよく、大変満足しています。
メインのスポットライトの電源ラインには、リレーを入れているので、スイッチ自身は、リレー回路動作のオン・オフに関する電流だけであり、スイッチに流れる電流は、極わずかであり、細い線で十分です。
見た感じも、良好で、走るのが楽しみになります。
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2.0/5
プッシュスイッチが二つ付いていますが機能しません
配線図がなくても中を見ればわかるほど簡単な作りですが
プッシュスイッチの配線はボディアースなので黒塗装のハンドルだと通電しません
塗装を剥げば通電すると思いますが、試していません
今回は使用を見合わせ、ハンドルにスイッチを埋め込みました
他の方のレビューにもある通り非常に簡単な作りなので
導線を交換して長さを調整することができます
廉価ですがポン付けできるモノではないので初めて電装類のカスタムをする人にはお勧めできません
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付属の配線図が分かりやすくて良いですね。
他社種流用です。ハーネスカプラー全てぶった切りの
ギボシ端子にて直結接続しました。
横幅45mm、奥行き約60mm、高さ約80mm
ハーネス全長30cm位ありショートハンドルの場合
長すぎて配線処理が少し厄介です。
アップハンドルなら丁度良いかもです。
適合車種ならカプラーボルトオンで即使用可能です。
グレー（灰）の配線はウインカーリレーからのプラス線を接続します。
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5.0/5
KLX250にPIAAのフォグランプをつける際、
取り付け場所のとらないトグルタイプのスイッチを探していた所、
本商品をみつけた為即購入。
スイッチボックスとレバーホルダーの隙間に取り付け。
操作性も問題なく、満足しています。
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5.0/5
ショベルのブレーキスイッチの調子が悪くブレーキレバーを引いてもランプが点かなかったりする。適当に壊れるものらしいので、交換用に購入。ショベルの社外パーツ、安くて助かります。
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ハイスロと同時に取付しました！
性能面はノーマルと全く同じですが、操作性は少しセルスタートスイッチが離れているので慣れるまで変な感じでした。
慣れてしまえば問題無しです！
完全ポン付けでハザード等も問題無しです！
星4つなのはセルスタートスイッチとキルスイッチが少しおもちゃチックの為です！
これも、見慣れたら問題無しですがね!!
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SRに使いました。
トグルスイッチなどより圧倒的に使いやすくて、小型サイズでは
これが使いやすい限界という感じ。
素材自体も値段なりに早く劣化するかと思ったら意外と大丈夫です。
1年間完全青空保管ですが、樹脂部分は全く変質していません。
取り付けバンドのユニクロメッキに少し染みができましたが仕方ない。
配線が難しく、結局ウインカーとホーンしか使えません。
下側のスイッチはパッシングかセル（←SRには無いけど）にしか
使えないかな。
無駄を感じるので各個別のCEVレプリカスイッチでも良かったかもと
感じています。
難点は接触不良を起こしやすいこと。ノーガード戦法なので水が溜まり
にくいのは良いのですが、接点が曇りやすいです。
これはワコーズやAZのウレアグリスを内部に詰めておくことで完全
解決しました。
ウレアグリスの防水性の高さはこういうときに便利です。お試しあれ。
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車両の特性上、キルスイッチでエンジンを停止させた場合、エンジン停止後もライトは点灯したままであった。公道では常にONの状態ですが、競技大会時はメイン電力を確保したまま、待機のためエンジンをキルスイッチで停止させたい時があり、バッテリーの負担軽減のため取付た。
取付はポン付けで簡単です。ただ、スイッチOFF時でも、ハイライトに切替たらライトは点灯します、その辺は注意して使えば問題ありません。価格も手頃で満足です。
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