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世間では、オカルトグッズに分類されがちですが、
装着したオーナーしか体感できないこの高揚感。
価格はそれなりですが、微振動やカーブでのバイクの挙動が
気になる方は、検討する価値ありますよ。

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低速より高速で車体を安定させる装備。
ワインディングのシフトダウンも、振動を抑えてくれる優れたパーツです。
取付は整備士さんに任せたら安心です。
私は自分でしました。
トルクレンチは必需品。

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慣らしも500ｷﾛを過ぎ　今日から少しずつｴﾝｼﾞﾝ回転を回せるようになりました
それでもって　ﾌﾟﾁ遠出
今回の遠出で　慣らしはほぼ完了の予定
本当は完璧に慣らしを終えてから　付けようと思っていたのですが
距離を走る事から　　うーーん　付けちゃおうって事で
取付は結構　大変ですね　特に後ろのｴﾝｼﾞﾝﾎﾞﾙﾄへの　本体の取り付けが大変でした
狭い狭い　あと　工具もはいらん　汗
私は最初に後ろ側のｽﾃｰと本体を取り付けた状態で　取付しました
まず　他の方のｲﾝﾌﾟﾚにもあるように　細かな振動が抑えられている感覚はありました
あと乗ったﾌｨｰﾘﾝｸﾞなんですが・・・・後半　回転をそこそこ回せるようになり
走行したのですが・・・・　わからん　汗
やっぱ　慣らし終わってから　付ければよかった　汗
ただ　僕だけかもしれませんが　走行してると　ｼｮｯｸ全体が　硬くなった様な感覚にはなりました
気のせいかな？
個人個人の走り方で　好みは出ると思いますが　僕は硬いｼｮｯｸは好きではないので
良し悪しかなぁ
ﾌﾛﾝﾄのﾌｫｰｸｵｲﾙでも　変えてみようかな

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【使用状況を教えてください】
通勤、ツーリング。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
想像より包装、本体共に質感高めで良かった。

【取付けは難しかったですか？】
マニュアルが丁寧なので特に問題なし。工具は一般的な工具で事足りるが、各所ボルト・ナットにトルク記載あったのでトルクレンチがあった方が良いかも。（20Ｎ･m?90Ｎ･m）
エンジンマウントのシャフトを交換するのにジャッキアップポイントがわからなかったので適当な箇所にかけたが、シャフト自体スルッと抜けたので特にジャッキアップしなくてもいいように感じたが、その判断は自己責任で。（マフラー、オイルフィルターにジャッキをかけるなど記載あり）
交換自体は30?40分くらいで整備慣れしている人なら難易度は普通くらい。ただ、トルクレンチやジャッキが無いとかエンジンマウントを緩めるなど作業に自信なければショップに出したほうが無難かも。

【使ってみていかがでしたか？】
振動は劇的に軽減されて効果が分かりやすかった。4000回転以降の振動が半分以下になったと感じる。8000回転まで回したが振動が少ないので非常に気持ちいい。スピード出し過ぎにはくれぐれも注意…
連続するギャップや悪路なんかもバタつき感が減り、どっしりしたような走行感になったと感じる。
ただ、あくまでフレーム側の振動減衰が大きな役割との事で、大きなギャップ通過時などの衝撃には変化はなかったと思う。

【付属品はついていましたか？】
製品写真に写っていた一式（クランプ、シャフト、ボルトナット類）、オーナーズマニュアル（取付説明書）

【期待外れな点はありましたか？】
概ね満足しているのでマイナスポイントは少ないが、強いて言えば価格が4万円強（＋α工賃）なので費用対効果で万人におすすめかは悩む所。知り合いに勧めたが反応薄。自車の振動に対する不満度によって印象が変わりそう。（sv650も振動はそこまで大きくはないと思っているが、振動は無いに越したことはない派なので満足している）

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ヤマハ車のレビューなどで、とても良い評価が多かったので、気になっていました。
Ninja1000で2017-19年式も適合が発売されたので、迷わず購入しました。
純正のエンジンスライダーと一緒に取り付けができるのも高評価です。
取り付けについては、カウル脱着できて、トルクレンチ等の工具を持っている方であれば難しい作業ではないと思います。説明書も図が多くて分かりやすいです。
乗ってみた印象としては、高速でのハンドルへの微振動がかなり軽減されました。コーナリングでも安定感が増しているように感じます。
「劇的に」って程ではありませんが、乗りやすくなったように感じます。オススメです。

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非装着時､新東名を100km/h以上での走行に挑戦。車体がブッ壊れるんじゃないかと思うぐらいの振動が発生したため、バイクが可哀想で飛ばすのを断念。その後本部品を装着し同じルートを走行。振動ゼロにはなりませんが安定して120km/hで走る事が出来ました。峠での走行も安心してバンクさせる事ができ、今までよりハイペースで気持ちよく走行できるようになりました。あくまで素人感想ですが!!(笑)

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NINJA250／400のフレーム構造を見ると、左側のコネクトプレートに曲げを入れてわざと弱めに作ってあるように感じます。想像ですがフレームが捩れることで運動性を良くしているのかもしれません。ここの動きをダンパーで制限することで振動吸収や直進安定性を得るというのが謳い文句ですが、取り付けると確かにフレームがしっかりした感じがします。
このままだと乗り味が悪くなったので、前後サスペンションの設定を2クリック程度弱めてみたら、乗り心地を悪化させずに走行安定性が上がったと思います。
私は多少の変化では違いが分からない鈍い人間ですが、確かに変化を感じます。走りに高級感が出たというと良く書きすぎかもしれませんが安定感を感じます。
なお私は前後サスペンションをテクニクスやナイトロンでチューニングしていますが、ノーマルサスの車両に付けると、あくまで想像ですが、元々の乗り心地の悪さ・突き上げが強調されるような気がします。ノーマルサス車にはあまりお勧めしませんが、NINJA250／400の乗り心地が悪いと感じない人にはいいかもしれません。

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マフラーをフロントパイプからモリワキに
換えていたため、すでに振動などが改善されており
正直効果が分かりづらくなっていました。
高速走行での強振動が発生する速度が3?5km/h
のびたような気はします。
フレームの剛性が少しあがった気も確かにしました。
動画等で、ものすごい評価が良いですが
初心者ほど過度な期待はしない方が良いと思います。
きっと、長距離高速走行などの後で効果が分かるかと思います。
取付は自分でしましたが、普通の人は店でやってもらった方が絶対に良いです
エンジンのジャッキアップやエンジンハンガーボルトの高トルクボルトの着脱があり
トルク管理もあり、六角ボックスレンチなどそれなりに工具が揃っていて、
知識がないと難しいと思います。
見た目については、寂しいエンジン周りに取り付くのでとても良いです。
メッキ仕様とかあればもっと良いのですが。

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90キロからの激震が劇的に無くなり長距離ツーリングでも全く疲れなくなりました

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6速5000回転100キロ巡航時のお尻に来るビリビリとした振動を改善したく、この部品をつけました。
結果としては、評価の通り大満足でした。

アイドリング、全速度域で振動の軽減を感じることができました。
イメージとしては3気筒になったイメージです。
ハンドルに来る振動に関しては、元々気になっていなかったため、あまり違いを感じませんでした。

元々、気軽に乗れるバイクでしたが、このパーツを付けたことで、運転中のストレスが減り、より乗り出したくなるようなバイクに変わったと思います。

少々、価格は高いですが、それ相応の効果はあると思います。

車体の振動が気になる方は、絶対付けたほうがいいです。

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