質感、色がフレームと遜色なく見えるので違和感が全くない。
他のメーカーのガードだと丸っこいけど、こちらは角ばった感じなのでデザイン的にもいいです。
ただ説明書が大雑把すぎて取り付けるのにかなり苦労しました。

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転倒時のダメージ軽減と見た目の為に付けました。取付自体はバイク屋さんに任せたのですが、フロントフォーク側が少し曲がっており2人がかりで付けたようです。今のところ転倒したことはないのですが転倒した時は守ってくれることを期待しています。

まもなく納車のG310GSにエンジンガードを探していたところ、エンジンとタンクガードが一体となったこのクラッシュバーを見つけ購入しました。
本来は40,000円オーバーの商品ですが、春のビッグセールで40,000円以下で購入できました。

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DIYでの取り付けにはエキパイ部のO2センサーを根元のカブラー側から外さないと絶対に取り付けられません。
エキパイ側のO2センサーがエンジンガード取り付けボルトに干渉して絶対に取り外しできないので。
O2センサーをエキパイ側から外そうとすると配線も一緒にどんどん回転してネジ切れる可能性があります。
そのため、エキパイ側のO2センサーのナットを緩める前に、まずはステアリングヘッド側に接続しているカプラーを外すんですが
これが狭いし硬くてサービスマニュアル無しで外すのはかなり難しいです。
（付属のメーカー手順書にもO2センサーの取り外しはサービスマニュアルを参照するよう書かれています。）

2016年以前のO2センサーが無かった時の仕様のエンジンガードなのでしょう。

正直、ショップで購入してメカニックに取り付けてもらうことをオススメします。
O2センサーの配線ネジ切れたら、下手するとOBDでエラーになりエンジンかからなくなるかも...。

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他の方にもある通り、タイクオリティーなのかアンダーガードの取り付け穴にズレがあり固定に難ありです。
自分で穴を拡張しようとも思いましたが、ネジが4つ通らない事もないのでそのまま固定してみました。すると純正のアンダーガードがいい意味で曲がって、結果しっかりと固定され、剛性も増した感があります。
あくまでも個人的な感想ですが、それも見越しての設計ならタイクオリティー悪くないなと思います。
ポン付を期待して購入する方にはおすすめできません。

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見た目かなりボリュームが増します。
かっこよく満足。

ただ1人でつけるのは無理でした。
初心者2人で2時間程で取り付けできました。
施工難易度ではなく角度的に力が入り辛いのと説明書が全然わからなかった…笑
あとラジエーターホースはかなり凹ませて取り付けしました…

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一先ず付けただけなので付けた感じのインプレを書きます。
まず、説明書は英語かドイツ語なので訳すのがとても面倒でした。しかもあまり詳しく付け方とか書いてません。トルク値とかは一切載っていないです。ただ幸い純正と同じ取り付け位置のため、純正とエンジンガードの取説をもらえれば付けることは可能です。
取り付けもだいぶ苦労します。かなりの締め付けトルク値の要求があるため、トルクレンチもそれなりのものを用意が必要です。ソケットも可変式のものを用意しないとものが入り組みすぎて中々入りません。ただ特に加工等は必要なく取り付けが可能だったので好印象です。
付けた感じですが、かなりしっかりしてます。倒してもエンジンは守られそうです。足も守れそうな気もします。あと右側のフレームにロゴがあり、結構カッコいいです。
総合的に見て良い評価としますが、取説だけは何かしら改善が必要かなと思いました。

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在庫のブラックが納期未定の為、在庫アリのイエローを購入。
車体色と同じOD色に塗り取り付けました。

他のインプレを見ると、ブラケットの取付が大変みたいなので覚悟して挑みました（笑

武川の取付説明書を見ると、ブラケットを取り付けるのに多くの部品を外す必要がありましたが、ヘッドライトだけでなんとなるのでは？と思い、試しにチャレンジしてみたらヘッドライトを外してブラケットを差し込み、ヘッドライトを元に戻す。
ブラケットの付属取付キャップボルトは使用しないで、ホームセンターでステンレス六角ボルトを使い、ラチェット式メガネスパナで締め付け。

なんの難しさも大変さもありませんでした。

これから付ける方は、ラチェットメガネレンチとボルトの購入が必要になってきますが、ご参考までに・・・・

オイル交換時にドレンボルトの脱着に支障をきたすので、スキッドプレートと右フレームを外して、バイク屋に持ち込もうと思います。

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転倒したときに役に立つパーツなのでまだ出番はありません。取付は簡単ですが、純正のねじがロングボルト＋ナットなのに対し、付属のねじは両端切りっぱなしタイプのロングねじでした。ナットとねじが一緒に回ってしまってちょうどよいところで止まってくれず、出っ張った部分はやすりで削り落として長さを合わせました。
前のバイク（VFR800x無限）にはバータイプのエンジンガードを付けていましたが、Vスト６５０は車重が軽いので立ち転する可能性も低いだろうと思い今回はこのタイプにしました。色々探しましたがスライダーはこれ一択（サイズは２種類、これは大きい方）でした。防護効果はバータイプが明らかに上ですが、軽量＆コンパクトで私は満足しています。
チェコからの輸入ということで納期は当初１か月、コロナの影響で２回伸びて３か月近く待ちましたが、無事届いて良かったです。

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５年ほど使用しました。

ハードなガレ場、ロックセクションでは使用していません。
普通のMXコースとXCレースでの使用感です。

底面からの攻撃はほぼ防いでくれました。
材質も非常に強固なアルミ材を使用しており、大きな変形や割れもありません。
今のところ、歪んで取付穴がずれる、ということもありません。
信頼のE.E.製、といった感じです。非常に強固です。
取り外して確認してみても、アンダーフレームへのダメージはほぼ皆無でした。

そのぶん重量はあります。計測してないので申し訳ないのですが、たぶん３キロ前後ありそうです。
他車種用との比較になりますが、ZETAのスキッドプレートよりも重量感があります。
ZETA製も特別に貧弱という訳ではありませんが、E.E.製の方が堅牢で重量もあると思います。
このへんは堅牢さとのトレードオフですね。

底面や前方のガード範囲は十分なのですが、横方向のウォーターポンプとジェネレータカバー周りのガードはされていないので、横からピンポイントの直撃で岩などにヒットすると守り切れないと思います。
ただ、多少ガードが横に張り出していますので、ピンポイントの攻撃でなければその張り出しで少しは防御になる気もします。

そしてマディ時にはこの張り出しにかなりの泥が詰まりますので、スポンジなどを入れて対策した方が良いと思います。前面にもそれなりに泥は張り付きます。

取り付けに関しては、前方は純正のネジ穴２か所を使用して取り付けます。
後方はハの字に溝が形成されたステーを六角ボルト２本で締め付けるのですが、これが非常に面倒です。
付属のステーとプレートで純正ガードが取り付けられているフレームのステー部分を挟み込む形になるのですが、付属のステーを上から抑えていないと六角ボルトが入っていきません。

プレートにオイル交換用の穴は開いているのですが、オイルでスキッドプレートの下はビチョビチョになるし、そもそも手持ちの工具ではプレートを外さないとドレンボルトが回せなかったので毎回プレートを脱着するのですが、装着に毎回時間を取られてしまいました。

細長い工具を１?２本駆使して何とか取り付けていたのですが、レーサーなので当然オイル交換は頻繁に行う必要があるのに、毎回車体下を覗き込んでネジ位置をネチネチ合わせるのが面倒だったので、結局ステーを３Mの両面粘着テープで貼り付けました。
泥や水が溜まる場所なので、粘着力維持のため定期的に清掃して張り替えています。

強度的には強いのかもしれませんが、純正のネジ穴を素直にそのまま使用する仕様に出来なかったのかな、と思ってしまいます。
ただ本来の目的である防御能力はかなり高いです。
価格も手ごろなので、脱着の煩わしさに慣れさえすれば、間違いなくオススメのパーツです。

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