1.0/5
13年のブルバードにはそのままでは取り付けができませんでした
寸法が合わないので付属のボルトは使えなく、市販のボルトではピッチが合わないので仕事で付き合いのあるネジ屋に特注でボルトを一本作らせて取り付けができました。
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4.0/5
バンパー取り付けただけで迫力ありますよ!
純正ラジエターの純正ゴムナットでは強度心配けど大丈夫みたい! ステップボードが当たるかなと思ったけどOK!でした。 カーブで先にステップが擦れますよ。バンパーはその後「ズリズリ!」
ちょっと擦れました。
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サイドスタンド取付け時は、スプリングフック使用をオススメします。
無しでも取付けは出来ますが、スプリングが硬いため、力ずくの作業になり、非常に苦労しました。
残念なのは、早くも溶接部分付近から錆が出始めた事です・・・
それ以外は特に問題ありません。
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取付はノーマルは3点留めに対し、AXP RACING EDスキッドプレートは
2点留め。大丈夫かなぁと思う。
物はしっかりしてて良し。純正品の2倍位の厚みです。
色も今のバイクによく合ってますし・・・
満足してます。
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3.0/5
安いので前後買いました。
写真ではよくある貫通タイプかとおもいきや、六角で締めこむタイプ。
中心に軸がないのであまり意味が無いと思われます。
安いのでとりあえず買ったけど、結局後にモトコルセが欲しくなる事確実w
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1.0/5
【Webikeモニター】
GSX1100S用に購入。
オイルクーラーの配管に干渉してしまうのは買う前の下調べで判明してたのですが、右側でクラッチのブーツに干渉。。。
取り付けの際にも下調べの結果と同様、左側がスンナリ付かずに下の穴を合わせるのにジャッキを使って少々 変形させて入れました。
右側に関してはクラッチブーツと干渉、クラッチを動かしてみると重くなっており見た目以上に干渉具合が明らかに。。。
問い合わせた結果下記のような回答が。
「ご質問のサブフレームのアーム部分とクラッチワイヤーブーツの干渉の件ですが、スラッシュガード制作上、隙間をぎりぎりに取付箇所を設定していますので、クラッチ操作に殆ど影響のない若干の干渉は致し方ないのが、実情です。」
クラッチ操作に殆ど影響のない若干の干渉?
ガッツリ干渉してますよ?ブーツが直ぐにダメになるのも致し方ないのでしょうか?
個体差なのか不明ですが、最悪な気分です。。。
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純正アンダーガードに対し若干作りがタイトで、フレームと共締めする後方の穴が合いませんでした。
前側2穴を先に決め、アンダーガードとスキッドプレートとが当たる箇所をカッターとヤスリで削り、後方の穴の位置を調節しました。
また、純正のボルトでは長さが足りず、別途容易する必要が有りました。
ポン付けは期待して無かったし、XLR250RとXR250R用のスキッドプレートは他に確か1社から高額なのしか出てないので、小加工で付けられただけマシだと思います。
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4.0/5
前回のインプレッションは、嘘でした。
M10P=1.25のボルトで無加工で装着出来ました。
ボルトが通り憎くなっていたダケでした。
ただ、付属のボルトの芯が合ってない為か、取付位置(回転方向)で回り
憎い所があり、締めて回り憎いと軸受けを回して軽く回る所を探して取り
付ける必要が有りました。
左側はスイングアームに若干かぶるので10mmほどのスペーサーを入れた
方が良さそうです。
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【Webikeモニター】
メンテ用に購入。取り付けはコツが入りますが、何とか出来ます。
NC700Xに取付ましたが、位置が悪いのか全体のバランスが悪く、パニアを付けた状態でのセンタースタンド掛けは無理。メンテ用に割り切るのが良いでしょう。
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3.0/5
ステンレスシャフト付きの為、前後併せて購入しましたが、シャフト側
ネジ山もしくはセルフロックナット側の品質があまり良くありません。
規定トルクで締めても前後とも簡単にナメてしまいました。
結果としてタップダイスセットを買うハメになり残念です。
見た目はイイんですけどね....。
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