取り付けはノーマルのアンダーガードを外して取り換えるだけ。できれば8ミリのディープソケットがあればなお楽です。カッコイイし安心感があります。ただ、フロント側がフレームとの間に微妙な隙間があり、手で押すとフレームに当たってカツカツと音がしたので、余っていた吸音スポンジを適当に張り付けました。いよいよ数年ぶりの林道ツーリングに出かけようと思います。

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TL125に装着しました。取り付けは純正エンジンガードを外してつけるだけなので、ものの5分もかからずに、すぐに終了しました。つけた感想は、すごくカッコいいし、気に入りました。品質ですが、もうすこしですが、細部のバリ取りをしっかりしていただいた方がさらによくなるのではないか！と感じました。形状は、底がフラットで、整備するときも、スタンドに乗せやすく、安定していてすごくやりやすくなりました。最後にいちばん重要なガード面ですが、岩や石などの障害物のヒッテングを防ぐ効果はすごく向上したのではないか。と感じました。エンジン保護する本来の機能が、肉厚のプレートのため、かなりの効果があります。交換して非常によかったです。

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価格も手ごろで簡単にドレスアップできるので購入
装着後は思ったより目立ちませんが元々そういう箇所の部品なので特に問題なし
アルミは手入れが大変なのでステンレス製なのも良いです
一箇所縁取りゴムに角部分があるのですがそこが剥がれていたので（元々そういう箇所ですが）接着剤で補修、それを考慮しこの点数とさせていただきました

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このスキッドプレートは、クランクケースまでカバーしているので安心です。
取り付けボルトの穴も精度が高く、加工することなしにポン付けできました。
これはおすすめのスキッドプレートです。

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精度も高く、プロテクション範囲も広くてとても良い製品なんですが、取り付け説明書が添付されておらず、ネットで調べないとなりませんでした。製品としては星５つですが商品としては・・・、ということでこの評価とさせて頂きました。

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セローは他のフルサイズオフロードバイクに比べるとサスが短く腹打ちをしやすいです。
純正のガードではやや頼りなく、このガードを取り付けました。
ガッチリした作りでエンジン下部を保護してくれます。
もう一つの利点として底面がフラットになる為、ジャッキをかけた時に安定します。
整備性が格段にあがりますのでおススメです。

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金属製のスキッドプレートだと何となく嫌だったのでコチラを購入。

他の方のインプレを読んで承知はしていましたが、ボルトの長さが足りない・どこかを締め込むと他が締まらないの繰り返しです(笑)
諦めて前2本・底面2本のみで固定しています。

オイル交換時にはスキッドプレートを外しています。
オイルまみれになるのは目に見えていますので。

取り付けた弊害でエンジンの反響音が五月蠅くなります。
どこか壊れたのかと冷や汗が出たぐらいです。

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セールで普段より安価だったので購入いたしました。
取り付けも簡単でしたが、完璧にフィットするものだと思っていたので、微妙な隙間ができてしまい、大満足とはなりませんでした。
ただ、モノは確かですし、大きな問題はありませんでした。

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色々なレビューから。ステーにゴムを貼るのを、100円ショップのタイヤチューブのパンク修理パッチの長方形タイプを利用しました。
ボルトは同封の物を使って、駄目なら交換します。
意外に早く届いたので即付けしましたが。今更ですが下準備は大事です(笑)

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V-strom650 2015年式に装着しました。

取り付けに関しては、ボルトの数も位置もピッタリなのでポン付けが可能です。
ただし、サイドスタンドのボルトを一旦 外して共締めにする所があるのですが、このボルトが（当然ですが）パーフェクトに固く締まっており、
手持ちの工具では全く歯が立たなかったため、結局ショップに持ち込んで取り付けてもらいました…。

取り付け後は、見た目のアドベンチャー感が不必要なまでに上昇し大変気に入っています。
実際に底打ちしたことはまだないですが、純正の樹脂カバーより防御力は間違いなく高い。
というか純正品は下側オープンになってますからね…あれはあくまでカバーであって、こっちはアンダーガードって感じです。

とは言え、いくつか気になる点も。
まず純正のアンダーガードよりフロントタイヤ側の壁が低いので、前輪が跳ね上げた汚れがエキゾーストパイプを直撃します。
私は対策としてフロントフェンダーエクステンションを装着しましたが、それでもまだ不十分のようです。
汚れが気になるタイプの方は、その辺り事前に心構えが必要です。

また、取り付け後はエンジン音が反響しているのか？確実に前より大きく聞こえるようになりました。
元々が静かなバイクなので反社会的な音量にはなりませんが、こちらも事前に心構えを。

それと、これが一番のネガティブ面なのですが、エンジンオイル、オイルフィルター交換の手間が増えます。
ドレンボルトの真下にオイル抜き用の穴が開いてはいるのですが、ボルトを抜いた直後にドバッとオイルが出るとき、
普通にアンダーガードにオイルが付着してしまいます。（まぁ布の一枚でも置いておけばいいんですが…）
また、オイルフィルターについてはより深刻で、アンダーガードが邪魔でトルクレンチが回せないため、結局ガードの取り外しを行うことになります。
私は通常フィルター交換は8000~10000kmで行っていますが、年間走行距離が12000kmぐらいあるので、年に1~2回はこの面倒な作業が発生することになりますね。
これをどう考えるかは…ご自身にお任せします。（ちなみに私はそれぐらいなら仕方ねえなと思ってます）

なんだか悪い点ばかりあげてしまっているようですが、見た目は全くの文句なしですので、
更なるワイルドさを求めるオーナーさんにはオススメです。

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