FTR223にウオタニコイル、ノロジーホットワイヤー、自作アーシング2か所を同時に装着しました。
装着の第一印象としては、う?ん。。。。って感じでした。
点火系パーツですし、もともと賛否両論なパーツなのはわかっていましたが、かなり評価の高い方もいたのでかなり期待していました。そのせいで最初は落胆しました。
しかし、ジムカーナをやったときに以前なら間違いなく失火していた回転域でもしっかり回ってくれるようになっていました。このためシフトチェンジがかなり楽でした。
FTRの非力なエンジンでもしっかりまわってくれるために、軽い車体を活かし楽しく乗れるようになりました。
僕自身の感想としては、このパーツはトルクやスピードの変化ではなくあくまでしっかり点火してくれるようになるものだと思います。人によっては加速が良くなったという人もいるようですが僕は体感できませんでした。

取り付けに関しては、ウオタニの取説のみでは分かりにくいように思います。ある程度の知識またはサービスマニュアルが必要だと思います。ただ取り付け作業自体は簡単でした。
コイルとプラグコードを繋ぐ穴が合わないものがあるようなのでそのあたりの確認が必要かもしれません。
このパーツはFTR223用となってますが、取り付け位置は自作ステーを作るなどの工夫が必要です。僕はAI除去をしたのでもともとAIがついていたステーに取り付けました。この場合、プラグコードが長くないと届かないかもです。純正では無理かも。

僕もそうですがカスタム初心者には簡単な割にやった感を感じるパーツかもしれません。
価格を考えると付けて損ではないと思います。

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　XR250モタードに乗って約1年半になります。
　
　最近エンジンの掛かりがイマイチでパワーアップを図りたいと思い、NGKのイリジウムプラグとパワーケーブルの併用で購入しました。　取り付けてみての感想は
　・エンジンの掛かりが良くなった
　・エンジンの音が以前と比べて力強くなった
　・低速・中速での回転が上がり、シフトアップがやりやすくなった
　とこの3点です。　とても乗りやすくなり満足しています。

ただ、汎用で取付けに新たにステーを取り付けなければならないといった手間がかり苦労したので★4つにさせてもらいました。
　それ以外は断然おススメです！

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モンキーバハに取り付けました。

取付は、純正のコイルをハズして、
新しいコイルを取り付けるだけという簡単さです。
純正品と若干ですがサイズが違い長いのですが、
純正品を取り付けていたところにそのまま装着するコトが可能です。

気になる性能ですが、取り付け後、正直どう変わったかが
わかりませんでした。情けない。
取り付けたという自己満足するしかありません。
電機系パワーアップは特にそうですが、
驚くような変化はないと思います。

ただし、CDI・コイル・プラグ・プラグコードなど、少しずつ変えていって
そのときにパワーの変化がわからなくても、
一気にすべて純正品に戻すとパワーダウンを躊躇に感じてしまうので、
各々のパーツで少しずつパワーアップしていると思います。

自己満足になるかもしれませんが、少しはパワーが上がってると思います。

ただし、相性などあるようですので、お気を付けください。

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SR400に取り付けて1週間後の感想です。
始動性が大変よくなりました。
エンジンが温まった後の再始動に不安を抱えていましたが、このコイルを取り付け後はほぼ1発で始動できます。
アイドリング安定し、吹き上がりが良くなった感じがします。
欠点はプラグコード取り付け口が7mmの設定を太くして欲しいです。（効率のいいコードは8mm以上の太さがあります。）

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交換してまず体感できるのが、アイドル音の違いです。変えただけで、音が太くなったのが体感できます。また、自分のバイクは低速がすこし濃い目のセッティングで、アイドル時は排気ガスが臭かったのですが、交換してからは臭いも少なくなり完全燃焼しているのが分かります。走り出すと極低速から力強いトルクを感じ、3000回転くらいまではハッキリ体感できます。汎用品なので、取り付けの時に自作のステーを使うなど工夫が必要です。

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95年式、18000km走行、FCR+パワーファンネルＬ50HP、ＮＧＫイリジウム、ノーマルマフラーという車両に取り付けました。取り付けは取り説に従えば特に難しくはありませんでした。点火カーブ遅角-2°設定で6000r.p.m.からが元気です。最高速は追い風参考で180km/h出せました。（今までは170km/hが精一杯）4000r.p.m.でアクセルをガバット開くとぼこぼことなってしまいます。メインジェットの変更なしで焼け色もばっちりです。プラグのギャップは1.3mmにしました。レブリミットを選択できるのは重宝します。とりあえず11500r.p.m.にしています。火花を見てみたかったのですが、アースがうまくいっていないとコントローラーが壊れるとあり残念ですが、試していません。技術的にしっかりしたパーツで非常に面白い改造パーツです。

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イグニッションを強化すると中低速からのトルクが向上する、との評判が多いようなので自分も試してみたくなりました。どうせならとプラグコード付きのを購入。

取り付けはタンクを外せばポン付けなんで簡単でした。プラグコードからアースを配するあたり、妙に性能向上を期待しちゃいます。

で走ってみたんですが、、、正直変わらないです。まだ700km走っただけの新車状態なんで、ノーマルイグニッションが劣化してないとはいえこれでは寂しいな。でも悪くなったワケでは無いし、微々たる向上があるんだと自分に言い聞かせ走ってます。

慣らし後のインシュ拡大カスタム等との相乗効果に期待、ってトコロかな。

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APE100に取り付け、同時にプラグキャップとコード（パワーケーブル）をNGKのものに交換しました。
普段通り運転していると、高回転域でいつもより加速が良く驚きました。パワーUPを実感できます。
装着も簡単で、タンクを外して純正のコイルを＋ドライバーでネジ1本外すだけです。
ポン付けするだけでパワーUPを実感できるおススメ商品です。

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イリジムプラグといっしょに交換しました、トルクが上がり高ギヤでも2000回転で走れるようになりました、マフラーの排気音も低回転ではドッドッドって音になりなんか2ｓｔなのに小排気量のアメリカンみたいな音になりました、燃費も1良くなり17走るようになりました。

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取り付けは、重要なポイントはカラー写真で示されていて安心して作業できました。はじめて交換作業をしたのですが、丁寧に作業しても4時間もあれば十分です。コイルもコンパクトに作られていて、純正部品の場所に十分納まり作業性も良いです。イグナイターについては、変換ケーブルが適当な長さで付属していて、レブリミット、及び点火時期の変更操作面を書類ケースに穴あけが必要ですが、書類ケース内に取り付けられるので、操作面にすぐに手を入れることができます。キャブのパーツを輸出使用に変更しているのですが、どうしても6000回転くらいでの、トルクの谷、吹きあがりの引っかかりがあって治らなかったのですが、この商品をつけたら、それが嘘のようになくなり、それだけでも大満足です、さらに全域においてトルクアップし、吹けあがりも良くなりました。

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