武川PC18から変更して1ヶ月ほど経ち、特徴もだいぶ掴めて来たのでインプレを書かせてもらいます。

長所
･とにかく燃費がいい。45km/lを下回る気がしないです。
　通学など街乗りで大体48km/lです。ツーリング行くと50km/l超えます^^
･レスポンスがいい。
･高回転域での伸び＆パワー感の増加(PC18比)

短所
･メンテやジェット交換のしにくさ。
･出荷時セッティングだと50エンジンにはキツイかも!?

とまぁこんな感じです。
短所についてですが、キャブの扱いやすさに関してはPCやPEキャブの方がシンプルで楽でした。
ガソリンを抜く際にPC18キャブと同じ感覚で、ホースの先に受け皿を置いてドレンスクリューを緩めたら、ホースからはガソリンが出ず、ドレンスクリューのネジ穴から出てきてかなり大変でした^^;

出荷時セッティングに関して、説明書を見ると分かるのですが、エイプは50と100で両方とも同じセッティングになっています。(SJ25，MJ95，AS3/4戻し)
100を基準に決められたセッティングなのか、ポン付けしたらアイドリングがかなり重たかったです。
現在の私のセッティングはSJ92.5番，MJ95番，AS2回転戻しです。

メインジェットの種類は”ミクニ丸型/大”、スローは”ミクニ 大”です。
ヨシムラなどでばら売りされています。
メインジェットは、キタコやデイトナから出ているTZM50R/TZR50R用のジェットセットを買うのもアリだと思います。
私はキタコのメインジェットセットを買いました(2.5番刻みでセットになっているのでお勧めです)

総合的には、短所も慣れると大したことはなく、とにかく性能がいいので星は4つで評価させてもらいます。

参考までに、キャブを装着した車体のエンジン系統のスペックを簡単に挙げておきます。
･キタコ ライトボア 82cc
･武川Sステージカム
･モリワキ モンスターロードマフラー
･BMCフィルター

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

いちばん確実にパワーアップが図れるチューンです。
CRM250Rrに装着。その他必要なパーツはセッティングに使用するジェット関係だけ。
装着後は全域でトルクアップし、CRMの本来の性能を引き出してくれます。
かなり満足度の高いチューンといえるでしょう。

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ノーマルでは遅いFTR223を何とか少しでも速くできないかと、まずはキャブからと思い購入しました。ヨシムラのTMR-MJN28やアクティブのTMRと色々迷いましたが、値段が他のキャブより安いということで、ビトーのFCR33にしました。取り付けにあたり、純正の二次空気供給装置（AI）をキャンセルし、純正インシュレーター、Oリングを新品に交換しました。また今回はファンネル使用ではなく、BMCパワーフィルター仕様で注文しました。商品が届き、ジェットを確認するとMJが125番、SJが42番、JNクリップが上から三段目でした。スピコッド部は、ネジ式でOリングなど付いていないのでシリコンガスケットを塗布し取り付けました。スロットル類はノーマルでも使用できるので、高価なハイスロを買う必要は無いと思います。
装着後の感想ですが、ホームページなどでシングルのエンジンにFCRをつけ、セッティングを出すのは難しいと書いてありましたが、思ったより、というか送られてきた状態で難なく乗ることができました。始動性、アイドリング、低速から高速までの間、スロットルの急開、どれもすごく調子が良かったです。（マフラーはキタコファットダウンマフラー）
またノーマルキャブと比べて、中速以降の伸びがとても良くなりました。プラグの焼け具合もちょうどいいです。
今後はコイルを交換する予定です。
この商品は買って損はしないと思います。

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ミクニのキャブにヨシムラが作ったジェットニードルを付けた？キャブレターです
マフラー交換済みのXR100 motardに付けました

キャブレター交換で一番面倒な燃調が調整済みなので本当にポン付けするだけです
精々固着したガスケットを剥がす位ですかね？面倒なのは
簡単装着で大きなパワーを得られるのは気持ち良いですよ

まだノーマルの人はマフラーとセットで交換するのが良いかも
マフラー交換が前提の調整がされてるようなので

兎に角簡単に付けられるのでオススメです

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まずなんといっても高いです。ですがそれに見合った効果があります。ボアアップをしてノーマルキャブからの交換でしたが、まったく別物と言っていいほどのエンジンになりました。下から上まで2回りくらいトルクが太くなり、11000回転ほどまで回るようになりました。セッティングはストックのままで十分走りましたが、スロー系がちょっと濃いのでエアスクで調整しました。説明書も丁寧でとても分かりやすかったです。サポートもしてくれるようなのでとても安心です。インマニもかっこよく、とても所有感があります。ぜひ購入をおすすめします。

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ビトーR＆Dさんのプリセッティングが絶妙なせいか、ポン付けでもほぼ支障なし、スロー、メインジェットを幾つか揃えましたが結局デフォルトのセッティングがベストでした（スーパートラップ皿8枚）。その後ノーマルマフラーに戻しましたがクリップ段数変更のみで対応できました。
35φの場合、スピゴットとインシュレーターのサイズが微妙に合わず、若干エアーを吸ってしまいました。インシュレーターを新品に換えても同様で結局ビトーさんに少し太めのスピゴットを作っていただきました。それ程高価ではなく、また、年式による差ということもあるかもしれませんがこの辺要改善かと思われます。
パフォーマンスはというと、噂通り「激変」しました。パワーチェックしたわけではありませんが、体感的には強烈な加速を味わえるようになりました。
季節によるセッティングの修正は避けられませんがシングルですからそれ程「大仕事」ではないのでそれ程苦にならないですね。

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YSR50に着けてみました。
セッティングはメインジェットのみしかしていません(だって常に全開なんだもん＾＾)。
900SSがFCRなのでメインジェット探すのに苦労しました＾＾；
しかも付属のジェットが#280と#300と、何用？ってやつなので、デイトナのVM26用ジェットセットを別に用意しました。
武川のパワーフィルターと今年の夏の暑さでは、#160のジェットが一番フィーリングがいいです。
プラグもこんがりきつね色です。
うちのYSRはファイナルを最高速に振っているので加速が鈍いんですが、ノーマルとは明らかに速度ののりが違います！
低速の力強さは同時に着けたイリジュームパワープラグのお陰だと思うんですが、中間加速と高速の伸びはさすがにビッグボアです。
バイクに着けたままジェット交換が簡単に出来るし、冬にもう1度セッティングするのが今から楽しみです。

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マイナーなTS-Rの数少ない車種専用パーツです(笑)。普通のPWK35を購入するより割高ですが、TSにポン付けできるように一部加工されています。

まず巷で硬すぎて入らないと噂のインマニ部分ですが、キャブ本体が若干削られており、少しばかりはスリムになっています。しかしながらΦ30用のインマニにΦ35の巨大なキャブですから当然気休め程度です。加えて、スズキのオフ車はカワサキKDX等とは異なり、キャブ本体に分離給油用のオイルノズルがあるので素のPWKを突っ込むと混合使用になってしまいます。そのためキャブ本体にオイルニップルが追加されています。最後に、一番大きな変更はエアクリ側にこれまた純正ボックスに合わせるためのアルミ製の絞りが付いています。セッティングはTS用として122~125辺りのMJと42，25のスローがついていて、おおよそのセッティングはポン付けで出るようになっています。

装着は非常に大変です。正攻法で押し込むには握力60kg位は必要でしょう。私には到底無理でしたので、インマニにオイルを塗りエアクリ側から木片とハンマーで叩き込みました。力が無くとも楽に入るので結構お勧めの方法です（強く叩きすぎると泣きを見るので程々に）。ただ外すたびに苦労したくありませんので、最終的にはインマニとリードバルブ自体をとあるレーサーの口径の大きな物に物に交換しました。キャブ本体が三國より巨大なので純正のようには行きませんが着脱は幾分楽になりました。

装着後は強烈なパワーで非常に楽しめました。TSは元々γ系のエンジンのためか高回転低トルクですが、戦域に渡ってパワーアップした感じで、思い切り開けるといとも簡単にフロントアップしました。先にチャンバーも弄ってましたが、キャブによる所が大きいと思います。今乗っているKDX220SRには低速は負けますが、半開以上では圧倒的にPWK仕様TS-Rに軍配です。トップエンドの伸びが違います。オフでどちらが速いかといわれると微妙ですが、面白かったのは断然TSです。評価に関して敢えて★一つ減らしたのは、製品としての詰めの甘さのためです。まず経験者はみな語る装着の大変さ、加えてオイルニップルが逆止弁ではなく単なるノズルで、さらにホースの抜け止め用突起がありません。幸いトラブルは有りませんでしたが・・・しかしながらあのパワーは忘れがたい物があり、TSのパーツの中ではNo1のお勧めです。

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かなり評判が良かったのでヨシムラのキャブを購入しました。
セッティング済みという事でしたが、そのセッティングはヨシムラのサイクロンマフラーをつけている車両に対してのようです。私は他社のマフラーとハイカムをつけていたので、初めてエンジンをかけた時のアイドリングのたかさにビックリしました。ノーセッティングで乗ってみるとやはりセッティングがずれてました。
しかしセッティングが合うと回転数の上昇率はノーマルとは比べ物にならないです。全域でのトルクアップも実感できたので大変満足しています。星四つなのは値段が高いからです。
ちなみに単体で買う時は別途ヨシムラのハイスロとエアフィルターが必要なのでご注意を・・・

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

キャブ換装の効果は、本当に乗ってみれば一目瞭然！とにかく乗るのが（開けるのが）楽しくなる。精密機械製品として、物凄い付加価値の高い製品と考えている。
つまらない会社のマフラーなんか買うくらいなら、このMJNを購入すべき。見た目もマグ色でカッコイイ。

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