G-Craft:ジークラフト

雪の残る中調子こいて走ってたらコケました。対した被害無いなと
思ったらブレーキペダルが曲がってました。調整位置のところで曲がってるので修正出来そうでしたが折れたりしても面倒いんで購入。
予定より納期が早かったので助かりました。

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ブレーキロットを上に向けろと説明でありましたがノーマルよりも少し前の方に出せば普通に効くと思います。
ブレーキスイッチの位置も少し悪いと思います。

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取り付けはボルト2本で問題ありませんでしたが、バックステップ用のサイドスタンドブラケットが干渉し、ブラケットにスペーサーを挟み、シフトガイドも一部削り取り付けることが出来ました。シフト時のギヤ入りが確実になったと思います。

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ノーマルルックのスィングアームを買ったのですが標準仕様の
チェーン引きだと整備性が悪いので購入しました。後ろでナットが調整出来るのでチェーン調整が格段楽になりました

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今まで海外製の物を付けていましたが、まずベアリングが全く使われておらず、取り付けもほとんどの箇所で加工が必要でしたが、今回のステップは作りもしっかりしていて加工もいらず取り付けられ、見た目にも質感が高く満足しました。

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OVERのバックステップのチェンジペダルの交換用に購入しましたが、全く同じもののようです。
同メーカーのペダルエンドシャフトも合わせて購入しましたが、価格が安価で助かります。

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適合情報が少ないので書いておきます。
ヨシムラGP-MAGNUMと合わせて取り付けた場合、ブレーキペダルの後ろ下側と干渉します。
私の場合ドラムブレーキなので干渉部をザックリ削り、ボルト穴を開けなおして対応できましたが、ディスクの場合は辛いかも。
ステップの内側に20mmくらいのカラーを入れるか、ホルダー部の作り直しかな。
その他としては、サイドスタンドも干渉したが、これはGクラ以外のスタンドホルダをつかったせいかも。

まとめとしては、干渉はあったものの、踏んだ時のグニャグニャも無く、結構しっかり感があって満足です。

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レース用に使用しているエイプをディスク化するために購入しました。
普通にカラーをはさみ込めばいいのかも知れませんでしたが、個人的に、ベアリングへの負担が心配だったため、コレに決めました

NSR用だけあってフォーク間のサイズが合わなかったため、多少加工すること（表面を削るくらい）で、問題なく取付完了。ガンガン走っています。

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他のメーカーのスタビと違ってフロントフォークのアウターチューブ外側には回り込まないため、フォーク作動中やハンドルを切った時にもカウルと干渉しない点が良い。
フロント周りの捻れが軽減され、ハンドル操作に対しての車体の反応がアップする。
ブレーキしながら車体を寝かす時のタイヤの内向性が上がる。
但し、ギャップに敏感になったり、上面のプレートが皿ビスで固定為、フォークピッチのバラつきを許容しにくく、考えなしに締めるとフォーク作動不良の原因になるので注意が必要。

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12V.CL50に付けました。
ネジロック剤がついていましたが、走っていたら取れたのでロックナットを使用しました。
ノーマルにつける場合はステップとスタンドが一体なので
なにか対策しないといけません。スタンドスイッチもあるので…

組み付けミスか、仕様なのか、リアブレーキの効きがとても悪くなりました。

製品自体はいいもので、かっこいいバックステップでした。

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