YSS:ワイエスエス

純正サスの段差でのハネ上げ感に辟易し、リアサス交換を決意。
しかし予算上、O社サスには手が出ず、、
そんなに激しい走りもしないからと、割りと安価な本製品にしました。

本モデルは純正比でピストン径32mm→36mm、ロッド径12mm→12mmとなります。
バネレートは純正と比べると、弱く感じます。
現在はプリロードをほぼ最弱、減衰を真ん中ぐらいで調整しながら使っていますが、純正と比べるとしっかり動いて段差を吸収してくれます。

サス長が純正と同じで取り付け易いこと、取り付け後の調整がし易いことが◎です。

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とりあえず取り付けて試走してみました。

最弱に近い設定なら下道でもそんなにゴツゴツすることなく使えるので、スポーツ走行もツーリングも嗜むユーザーも安心して使えます。

一通り試してはみましたが、圧側設定の1段階の変化が非常に大きいので（3段階しかありませんし）中間があればいいなとは思いました。
逆にセッティングの中心である伸側の60段階はありすぎです。

下調べではサブタンク取り付けクランプを固定する場所が無いというのでどうしようかと思っていましたが、付属のパイプクランプにちょうど合うステー（タンデムステップボルトに共締め）が付属してたのが嬉しい誤算でした。

おおむね満足です。

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(取付前)

フロントサスに減衰力調整機能を追加できそうと思って購入しました。
取り付けにはフロントフォーク内部部品の加工が必要なので、フォークオイル交換に併せてショップで組付けてもらいました。私の車両はフォークスプリングの上部にスペーサーが入っていたので、スペーサー長をPDバルブの厚み分だけカットしてプリロードが掛からないようにしています。（プリロードはスペーサーの上にワッシャーを数枚追加して調整しています。）
これでプリロードと圧側減衰の細かな調整ができるようになり、大満足です！

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中古購入時にRFY製が取り付いていましたが、抜けてきたので交換を考えていましたが、なかなか程度の良い出物が無く、純正品を中古購入してオーバーホールするか、純正新品を購入するか...いずれにしてもけっこうな金額になるし、それならいっそとメーカーに取付部寸法を確認した上で本商品を購入しました。
GSX400S用ですがGSX250Sにポン付けで装着可能です！フルアジャスタブルでこの価格！メーカーへの問い合わせ時も親切丁寧に対応いただけましたし、オーバーホール等のアフターサービスも信頼できそうで、大満足です！

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ローコストでバイクメーカー純正レベルのものを探してました。
バイクメーカーへOEM供給しているということ、OHできるということで買ってみました。
送られてきた商品は細部までしっかりとした作りでした。
プリロードのほか、ダンパー調整もついています。
ダンパー調整は手で簡単に回せるので、走っては調整を繰り返しているところです。
おもったほどのなめらかさはないですが、そこそこ使えるおもいます。ほどほど満足ってところですかね。

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オーリンズのリアーサスが、若干オイル漏れがしてきたので以前から気になっていたYSS：G366を注文しまたが、2日後に13周年セールで25％引き￥5、000も割高で購入（(/ω\)がっかりです。取付は下部のダブルナットがボルトに干渉して付けられず薄い方のナットを取り外し無事に取付完了です。
色調はイメージ通りで良く似合っています。早速、プチ走行しましたが硬いし飛び跳ねる感じでした。此れで良いの？取り合えずスプリングを一番柔らかく戻しましたが、感じとしてはわかりません。リザーブタンクも今はミディアムですが、ソフトにして様子を見ようと思います。
こらから高速走行とワインディング走行を細かく調整して行こう思います。性能はわかりませんが悪くはないと思います。

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納期に少々時間かかりましたが、その分楽しみにしていたので嬉しいです。
コストも控え目で作りもしっかりしているので、良い感じですよ!!
ただ、取り扱い説明書に日本語明記されていないのが難点ですね。

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webikeのセールで8万弱の値段だったので、購入しました。
16mmの極太スピンドルロッドが迫力あります。

オイルレスメタルのロッドエンドベアリングがミクロの
精度で、マフラー外して直角に、尚且つ壊さない様、慎重に叩き込まないと入りませんでした。
苦労しましたが、装着してしまうと安心感倍増です！

コストパフォーマンスに優れた商品だと思います。

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純正が寿命で代替えに購入しました。
コストパフォーマンスがよく、見た目的にもしっかりしていそうなYSSのサスを選び、ブラックサンダーという全身真っ黒なタイプを選びました。経年劣化による状況はまだわかりませんが細部のつくりもよく質感はかなり良いほうだと思います。
他の方も書いていますが取扱説明書は最初から期待せずにホームページでPDF版をダウンロードして確認しました。また、特に問題なくポン付けできました。

サスの性能ですが（ライダーの性能は良くありませんが）、峠道のコーナーも高速も過不足なく仕事をし楽しく走れました。こんなことならもっと早く交換しておけばよかったという感じです。
まだ変えたばかりですが、もう1ランクか2ランク上の製品も試したくなりました。

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今年初旬ごろ購入依頼で納期が2カ月長と言う事で気長に待ち、入荷開封後初対面しました。まーこんなもんでしょ。いざ取付段取りをしましたが、ホース関係のとり回しが非常に悪く、現行のninja250でも取り付かない状態で、メーカーに問い合わせ相談したところ、非常に対応が良く、デジタル写真などを交え交互にメールなどで確認し適切なアドバイスや助言などがあり最終的にホース取まわしなど完璧に修正して頂きました。うー満足。

本来ninja250用→ZZR250で使用
上部取付ボス長が長いため加工実施又アブソーバー長15ミリメートルアップしました。

評価
　まー取り付いていたアブソーバーの経年劣化もありますが、交換後乗り心地は劇的に変化し乗りやすくなり腰への負担はずいぶん減りました。又4月から5月位で各部の調整を実施した結果、コーナーリング時のトラクション等の掛かり具合が良くなり、自然とコーナーに置いて曲がりやすくなり、安定して走れるようになりました。

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