ユーザーによる ZETA:ジータ のブランド評価
「ZETA」は、レースで強力な武器となるパーツやオフロード走行をサポートする実用的なパーツだけでなく、ドレスアップ効果抜群のカラフルなアルミ削り出しパーツもラインナップするブランドです。
総合評価: | 4.2 /総合評価5581件 (詳細インプレ数:5361件) | |
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買ってよかった/最高: | 2599 | |
おおむね期待通り: | 2054 | |
普通/可もなく不可もない: | 680 | |
もう少し/残念: | 139 | |
お話にならない: | 87 |
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
必要工具
マイナスドライバ
ラジオペンチ
2mm六角(ブレーキセーバー用)
10mmスパナ、12mmスパナ(初期位置調整用)
ウレアグリス
転倒や岩ヒットによってブレーキペダルが曲がってしまったので交換しました。
ペダルが硬いしっかりしたものに変わったので、ブレーキはすごくコントロールしやすくなりました。
ただ、純正品はわざと柔らかくして衝撃を吸収するという話もあるので、可倒ペダルが衝撃を吸収してくれることに期待します…
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
モタード車に取り付けしていますが、リアブレーキのコントロールが向上し購入して良かったと思います。
色とデザインも良いので、カスタムした感じも出て良いですね。
オススメします。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 4 |
純正のブレーキペダルは見た目が嫌だったので購入しました。
ペダルの位置を前方に変更出来るのも良いですね。
見た目良し、使い勝手良し!満足です
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 3 |
取付けはボルト1本で行うため非常に簡単です。
ペダル先端のチップを6通りの位置に変更できます。
自分はやや上向きが操作しやすいのでスタンダードアッパーにしています。
上下の場所はバッチリですが、若干ノーマルペダルと比べて前寄りになったので操作感は少し変わってしまいました。
商品自体の品質は大変良く、純正のシルバーからブラックになったため足元が引き締まった感じが出て気に入ってます。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 3 |
CRF250RALLYに装着しています。
ローダウンモデルではなくスタンダードですが、前後のサスペンションを交換したことでシート高が高くなり(正確にはスプリングレートが硬くなり、沈み込みが少なくなったため?)、足付きが悪くなったため、ローダウンリンクにて対応することにしました。
まず、ローダウンリンクを使用することでシート高自体も低くなりますが、リンクの関係でリアサスペンションの沈み込みも大きくなります
交換自体は簡単な設備で可能です。
自宅で行いました。
CRF250RALLYの場合はアンダーカウルが樹脂製ですので、そのままジャッキで上げると破損するので注意が必要です。
交換後は、非常に乗りやすくなりました。
また、スイングアームの下にチラリと見える赤いパーツが意外と目立ちますので、ドレスアップにも一役買っているかな...と思います。
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品質・質感 | 4 |
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コストパフォーマンス | 4 |
純正でも不満は無いのですが、色気を出して購入。
純正より長さや角度調整幅が広がると思いましたが、ビギナーレベルの僕には分かりませんです(汗)
商品自体は半年使って、不満はないですが、形状の違いに少し慣れが必要でした。
意外とシフトアップしにくいのよ(引っかけが短いと思う)障害物に当たるリスクは減りますが慣れが必要でした。それ以外は満足です。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 4 |
純正のペダルが、レースでもしっくりしないので購入しました。
バイクに乗り操作した感じと見た目は良いです。
このバイクが最後になると思うので、少しずつカスタムをしていこうと思います。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 4 |
性能・機能 | 4 |
コストパフォーマンス | 3 |
いっつもグロムばっかりいじってますが、林道の友、CRF450Lにパーツを奢ってやりました。CRFには、ZETAのカーボンハンドガードとDRCのフェンダーレスをしているぐらいで、完全ノーマルです。このバイク、私の力量からすると、とてつもない高性能で、極めて乗りやすく、文句の付けようがないぐらいスバラシイです。なので、どこかを変えようという気には全くなっていませんでした。重たいマフラーは変えたい様に思いながらも、フルパワー化すると自分に扱いきれなくなりますし(低中速域で、既に250クラスは相手にならないパワーがありますよ)、ホンダ的完成度の高いバイクが欲しかったからこそ、KTMからこれに乗り換えたわけで、既に最高レベルのパーツが装着されているCRF450Lに改造の必要を感じていませんでした。だから、ある意味車両代は高くないとも思い、購入に踏み切ったわけで、その期待は完全に満たされています。既に国内販売中止になりましたが(今度再登場は無いでしょう、ABS付けるわけないし)、凄く良いバイクですよ。24PSにとやかく言う人が多かったですけど。(あ、すいません、CRF450Lのインプレじゃなかったですけど、初登場だったので)
その中で唯一、ずっと「野暮ったいなあ」と思っていたのがチェーンガードです。安っぽい樹脂製な上に、やたらとデカい。それで、このZETAのヒールガードがずっと気になっておりました。セールが背中を押して、今回購入となりました。
取り付けは、2本のネジを外して純正品を取り外し、添付のボルトでアルミ製のヒールガードを付けるだけです。林道をマイペースがメインで、稀にコースに行く程度の私の使い方であれば、チェーンに何かが巻き込まれる心配もさほど無いわけですが、まず当初の期待通り、ずっとスッキリ、シャープで軽快な感じに変わりました。副次的効果として、チェーンがほぼむき出しになるので、チェーンルブを付けるのとかのメンテがずっと楽になりました。
ただまあ、冷静に考えると、ちょっと加工した程度のアルミ板が何でこんなにも高いのか、とは思います。CRF450Lがそもそも高いので、これで良いってことなんですかね?同じZETAのハンドガードは、価格に見合う作りなので、納得していますけど。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 3 |
使用感 | 4 |
形状 | 4 |
【何が購入の決め手になりましたか?】
純正のハンドルクランプの上側の色褪せが気になっていたため。
【取付は難しかったですか?取付のポイントやコツを教えてください】
クランプのM8×35mmボルトを外して、付け替えるだけです。
ボルトは再利用するつもりでしたが、光沢ある当商品と色褪せたボルト状態のコラボが許せなかったため、ステンのフランジ付きボルトに交換しました。
【実際に使用してみていかがでしたか?】
商品名であるスタビライザーをイメージすると、フォークスタビライザーの様な振れ止めをイメージしますが、ハンドルスタビライザーとしては、純正とほぼ変わらない状態だと思います。乗車姿勢から見た、ハンドル周りのクオリティアップになったと思います。また、ハンドルもZETAなので統一感はありました。
【説明書は分かりやすかったですか?付属品はついていましたか?】
現品以外は付属品なし。
【期待外れだった点はありますか?】
横からの見ると色褪せたトップブッリジと光沢ある現品の見た目のギャップ
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
購入後に気が付きましたが、広告写真のSXとCOMPは形状(取付ボルト)が違うようでした。SXの方が6角頭のボルトが出っ張らない(ボルト頭が沈み込む)形状の様なので、COMPもSXの形状にしてほしかった。
【比較した商品はありますか?】
ZETA ハンドルバークランプキット
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 4 |
やはり値段がネックになりましたが、脚付きが悪く必要に迫られたので、
購入に至りました。
取付は、自分で整備ができる人だとジャッキを使用し作業すると、準
備時間を含めて30分程で仕上がります。
ダウンサイズは、30mmになりました。
リアプリロードを少し硬めに設定し、フロントを少し軟らかめに設定してみました。
まだ、真剣に走っていないので細かくは、分かりません。
脚付きがかなり楽になりました。それだけで安心感が全然違う、毎日乗りたくなりました。
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